Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation最新文献

{"title":"Modal Choices and carpooling in the field of leisure envent-related mobility. Learnings from the Paléo Festival Nyon in Switzerland","authors":"Emmanuel Ravalet, P. Viot","doi":"10.46298/cst.12160","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12160","url":null,"abstract":"The analysis of the demand of transport has largely developed these last years around the sociological dimension of the logic of modal choice. This article pursues this effort by targeting the leisure mobility related to the events. In fact, the literature is relatively poor on these specific forms of mobility. Organizers of such events are also awaiting additional elements likely to help dimensioning needs in terms of public transports and the car parks. Developing carpooling is therefore of particular interest to allow limiting the number of vehicles on site. This article proposes to deal with this question. Analyses carried out are based on a double survey carried out among the festival-goers of the 2012 and 2014 editions of the Paléo Festival Nyon, in Switzerland. Results obtained make it possible to better understand the specificities of the logic of modal choice for event-related leisure travel, in particular in terms of friendliness and assurance of a possible return. By echoing these motivations, carpooling might be developed in the future, although relational carpooling is already widely developed.\u0000 L’analyse de la demande de transport s’est assez largement développée autour de la dimension sociologique de logiques du choix modal. Cet article s’inscrit dans cette même démarche en ciblant les mobilités de loisirs liées à l’événementiel. En effet, la littérature est peu développée autour de ces formes de mobilité. Les organisateurs de tels événements sont également en attente d’éléments complémentaires susceptibles de les aider à dimensionner les besoins en transport public et les parkings. La perspective du développement du covoiturage revêt ainsi un intérêt particulier pour limiter le nombre de véhicules sur site. Cet article propose de faire le point sur cette question. La réflexion menée dans cet article s’appuie sur une double enquête réalisée auprès des festivaliers des éditions 2012 et 2014 du Paléo Festival Nyon, en Suisse. Les résultats obtenus permettent de mieux saisir les spécificités des logiques de choix modal pour les déplacements de loisirs liés à l’événementiel, en particulier en termes de convivialité et d’assurance d’un retour possible. En faisant écho à ces motivations, le covoiturage serviciel peut être amené à se développer dans le futur, bien que le covoiturage relationnel soit déjà très largement développé.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"124349292","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Roles of representations in the evaluation process of policies: case of public initiatives supporting the short sea shipping in Quebec region","authors":"Sofane Laribi, Emmanuel Guy, B. Urli","doi":"10.46298/cst.12157","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12157","url":null,"abstract":"Renewed interest has been shown in recent years with regard to the short sea shipping (SSS) in Quebec because this transport mode meets imperatives related with sustainable development. However, the reality of Quebec SSS stands out from the enthusiasm of the government to promote this transport mode. Indeed, the whole of initiatives have resulted in a mixed record so far. This research rests on the assumption that the inefficiency of public policies to support SSS could result in a part from spreads of perception between the different involved actors. The aim of our research is part of disciplinary balance between the fields of public policy analysis and that of decision support. The result diversity goes beyond the economic interests of stakeholders but expresses the contrasted representations of its issues made by the SSS stakeholders in Quebec.\u0000 Un regain d’intérêt s’est manifesté ces dernières années à l’égard du transport maritime de courte distance (TMCD) au Québec afin de répondre aux impératifs liés au développement durable. Cependant, l’ensemble des initiatives entreprises se sont soldées par un bilan mitigé. La présente contribution appuie la conjecture selon laquelle l’inefficacité des politiques publiques de soutien au TMCD résulterait en partie d’écarts de perception entre les différents acteurs impliqués. L’objectif de notre recherche s’inscrit dans une conciliation disciplinaire entre le champ de l’analyse des politiques publiques et celui de l’aide à la décision. La diversité des résultats obtenus témoigne de la multiplicité des perceptions des parties prenantes et va au-delà de la projection des intérêts économiques immédiats des différentes parties. Elle dépeint plutôt des représentations contrastées du secteur et de ses enjeux au sein même des acteurs du TMCD au Québec.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"77 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132614769","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"The competitiveness of direct service versus transshipment service : an empiricl analysis of the West Africa-Northern Europe maritime route","authors":"Ahihoua Maurice Kakou","doi":"10.46298/cst.12158","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12158","url":null,"abstract":"This paper raises the question of competitiveness in the regular maritime service by comparing direct service with transshipment. The costing model used for this purpose is applied to the West African-Northern European maritime route with Tangier Med as a transshipment port. The results of the estimates and comparisons indicate, on the whole, that the transshipment is economically advantageous to the ship-owner as a direct service.\u0000 Cet article explore la thématique de la compétitivité dans les services maritimes de lignes régulières à travers une comparaison entre service direct et transbordement. Un modèle d’estimation des coûts des services maritimes réguliers est utilisé à cette fin. Ce modèle est appliqué à la route maritime Afrique de l’Ouest-Europe du Nord en estimant et en comparant la compétitivité des services directs et des services par transbordement via Tanger Med. Les résultats indiquent globalement que, sur cette route maritime Afrique de l’Ouest-Europe du Nord, le recours au transbordement via Tanger Med est économiquement plus avantageux que le service direct.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"128625628","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"A global efficiency indicator for an investments planning","authors":"A. Bonnafous, J. Brunel, Grégoire Marlot","doi":"10.46298/cst.12159","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12159","url":null,"abstract":"For comparing investment programs subject to the same public financing constraint, we just need to know the required subsidy and expected socio-economic Net Present Value (NPV) for the proposed projects. We also know that the welfare gain of the program is optimal when the projects are carried out in decreasing order of NPV to public subsidy ratio. This optimal standard, obviously consistent with the value-for-money criterion, provides an optimal program. The value of the welfare gain of any actual program must naturally be compared to the value of the welfare gain generated by an optimal program. The optimal program is easy to establish if we postulate the implementation of projects in decreasing order of NPV to public subsidy ratio. A global investment efficiency indicator can therefore be defined.In order to explore this proposal in an empirical way, we use homogeneous data in the rail industry. In France, socio-economic and financial evaluation is mandatory. Thus, we can use the data of 39 regional projects dedicated to modernize the network. This statistical base will enable us to test the efficiency indicator proposed and present several concrete results.\u0000 Pour comparer des programmes d'investissement assujettis à la même contrainte de financement public, il suffit de connaître la subvention requise et la valeur actualisée nette (VAN) socio-économique de chacun des projets proposés. Nous savons également que le gain de bien-être du programme est optimal lorsque les projets sont réalisés dans l'ordre décroissant du rapport VAN/euro public. Cette norme, évidemment conforme au critère standard de value for money, définit un programme optimal. La valeur du gain de bien-être de tout programme réel peut être comparée à la valeur du gain de bien-être généré par ce programme optimal. Le programme optimal est facile à établir si nous postulons la mise en œuvre des projets en ordre décroissant de la VAN par euro public. Un indicateur global d'efficacité des investissements peut alors être défini.Afin d'explorer cette proposition de façon empirique, nous utilisons des données homogènes de SNCF Réseau. En France, l'évaluation socio-économique et financière est obligatoire. Ainsi, nous avons pu utiliser les données de 39 projets régionaux dédiés à la modernisation du réseau. Cette base statistique nous permet de tester l'indicateur d'efficacité proposé et de présenter plusieurs résultats concrets.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"141 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"124604731","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"About the modal shift. Lessons from the parisian case","authors":"F. Héran","doi":"10.46298/cst.12161","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12161","url":null,"abstract":"The modal shift has never been more important than it is today, in the heart of big cities. The case of Paris is a clear and yet little known illustration. In 25 years, the modal share of the automobile has fallen by 45%, public transport has increased by 30%, cycling was multiplied by ten, and, after a doubling, motorized two-wheelers have begun to decline. This borderline case shows that the modal shift does not depend on the authorities’ injunctions, but much more on the importance of residential mobility. It increases when transport policies are particularly coherent by combining traffic calming with credible alternatives implementation. All territories end up being concerned and everything is a matter of rhythm compatible with the aspirations of the population.\u0000 Le report modal n’a jamais été aussi important qu’aujourd’hui au cœur des grandes villes. Le cas de Paris intra-muros en est une illustration manifeste et pourtant peu connue. En 25 ans, la part modale de l’automobile a chuté de 45 %, celle des transports publics a augmenté de 30 %, celle du vélo a décuplé et, après un doublement, celle du deux-roues motorisé amorce une décrue. Ce cas limite montre que le report modal ne dépend guère des injonctions des autorités, mais beaucoup plus de l’importance de la mobilité résidentielle. Il s’accroît quand les politiques de déplacement sont particulièrement cohérentes en combinant une modération de la circulation automobile à la mise en œuvre d’alternatives crédibles. Tous les territoires finissent par être concernés et tout est une question de rythme compatible avec les aspirations de la population.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"2015 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127752572","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Traffic models and traveler benefit calculation in cost benefit analysis","authors":"C. Abraham, A. Bonnafous, Jean-Baptiste Ray","doi":"10.46298/cst.12154","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12154","url":null,"abstract":"Transport infrastructure projects are based on ex ante cost benefit analysis. Traveler surplus often represent a large part of a project’s global benefit. The assessment of these traveler benefits, or surplus, as recommended in official French guidelines, is based on average benefits for a project. But in fact, benefits are widely distributed among individual travelers and discreet choice models enable us to have access to this distribution. The aim of this paper is to show that using the surplus given by discreet choice models leads to higher amounts of benefits compared to “classical” methods when the project has a high cost for users. The example of tolled highways is simulated in the paper. Pros and cons of the different methods are given before suggesting recommendations.\u0000 Les calculs de rentabilité des investissements dans le domaine des infrastructures de transport, fondés sur les analyses coûts/avantages, font intervenir ce qu’on appelle, parfois improprement, le surplus des usagers, qui constitue le plus souvent la majeure partie des avantages du projet étudié. Le calcul de ce bénéfice, ou de cet avantage (surplus), tel qu’il est recommandé en France par les instructions officielles, repose sur des avantages moyens. Or, on sait que cette « moyenne » recouvre en fait une large dispersion des données relatives à chaque usager. Cet article se propose de montrer que l’utilisation des surplus issus de modèles de choix discrets, conduit à des valeurs de bénéfices notablement supérieures à celles déduites des calculs « classiques » quand le coût d’usage du projet est élevé. Des simulations sont présentées dans le cas d’une autoroute à péage. Quelques suggestions méthodologiques sont déduites de ces résultats.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"13 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2016-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"123626981","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Statistics and evaluation of ports. Looking for a good measure of port activities in the world","authors":"J. Guillaume","doi":"10.46298/cst.12155","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12155","url":null,"abstract":"We intend to visit in this paper the port statistics, too often presented in a comprehensive and crude way as flows in metric tons. This way of promoting port cities benefits obviously to ports affected by the most massive traffics, but not necessarily rich in social or economic inductions. After taking stock of the limits of « official statistics », we are doing suggestions of improvement, while raising questions of method to better know the port places, activities and functions.\u0000 Nous nous proposons dans cet article de revisiter les statistiques portuaires trop souvent présentées de manière globale et brute, sous la forme de flux exprimés en tonnes métriques. Cette façon de promouvoir les places portuaires avantage à l’évidence les ports sensibles aux trafics massifs, mais pas forcément très riches en matière d’induction sociale et de richesse laissée sur les quais. Après avoir dressé l’inventaire des limites des statistiques « officielles », nous faisons quelques suggestions en matière d’amendement des sources, tout en soulevant des questions de méthode, afin de mieux appréhender les lieux, les activités et leurs fonctions.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"7 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2016-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122983424","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Cabotage in the road transport industry: controversial topic","authors":"Isabelle Bon-Garcin","doi":"10.46298/cst.12153","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12153","url":null,"abstract":"Cabotage refers to the national carriage of goods carried out by non-resident hauliers on a temporary basis in a host Member State. This activity is submitted to conditions of temporality provided by the EC regulation (CE n° 1072/2009 du 21 October 2009) establishing common rules for the access to the market of international transport of good by road.The article specifies the French rules about the conditions of execution of cabotage and the consequences for national and international road carriers. It also shows the measures the French government had just taken to strengthen the protection of posted workers in the road transport industry, which raises numerous questions and causes dissatisfaction of certain European countries and the European Commission to.\u0000 Le cabotage est la possibilité pour un transporteur de l’espace économique européen, titulaire d’une licence communautaire d'effectuer des transports intérieurs sur le territoire d’un autre État membre dont il n'est pas ressortissant. Cette activité est cependant encadrée et soumise à des conditions de temporalité telles qu’issues du règlement (CE) n° 1072 /2009 du 21 octobre 2009 établissant des règles communes pour l’accès au marché du transport international de marchandises par route, reprises par le droit français.Il s’agit dans le cadre de cet article de présenter les règles françaises relatives aux conditions d’exécution du cabotage et du régime qui en découle, alors que le gouvernement français, dans un souci de lutte contre la concurrence déloyale, vient de renforcer le socle de dispositions protectrices des salariés détachés, notamment en transport routier, ce qui n’est pas sans poser un certain nombre de questions et de mécontentements de la part de certains pays européens et de la Commission européenne également.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2016-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122832602","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"High-speed rail services and location of firms around stations: is the proximity with Paris activated?: The Clairmarias district’case in Reims","authors":"Christophe Beckerich, Sylvie Benoit-Bazin, M. Delaplace","doi":"10.46298/cst.12152","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12152","url":null,"abstract":"The high speed rail lines serving cities often give birth to expectations from public actors but also sometimes from firms. By allowing easier travels and by shortening distances times, they would lead to more important temporary potentialities of closeness between the actors of connected cities. They would allow to widen the firms markets and to get closer to his suppliers. To benefit from these potential of closeness, the companies of the services sector would try to become established near stations. We question the differences between expectations associated with the high speed rail in terms of firms activities development, location factors declared by firms established near TGV stations and the use of the high speed service, by presenting results of two surveys led around the Reims station in 2008 and 2014. Since June 2007, the city is served in two stations, the central one and the new station « Champagne Ardenne », in the suburb. A first survey, lead in 2008, had shown that few of the located firms used the high speed service. A second survey, led in 2014, shows different results. More firms declare the HST as a location factor but also to use it. The practices seem also to have evolved: the enterprises tend to favour the HST, towards Paris or towards Roissy Charles de Gaulle, when schedules allow it. Nevertheless, if HSR is a more important location factor, enterprises don’t use it to develop their activities in Paris.\u0000 Les dessertes ferroviaires à grande vitesse engendrent dans les villes desservies des attentes de la part des acteurs publics, mais aussi parfois des entreprises. En facilitant les déplacements et en raccourcissant les distances-temps, elles conduiraient à des potentialités de proximité temporaire plus importantes entre les acteurs des villes reliées. Elles permettraient aux entreprises d’élargir leurs marchés et de se rapprocher de leurs fournisseurs. Afin de bénéficier de ces potentiels de proximité, les entreprises de services chercheraient à s’implanter près des gares. Nous interrogeons les écarts entre les attentes associées à la grande vitesse en termes de développement de l’activité des entreprises, les facteurs de localisation déclarés par celles qui s’implantent près des gares TGV et l’usage réel qu’elles ont de la desserte, en présentant les résultats de deux enquêtes menées autour de la gare de Reims en 2008 et 2014. Depuis juin 2007, l’agglomération rémoise est desservie par la LGV Est-européenne en deux gares, celle de Reims-centre et la nouvelle gare TGV Champagne-Ardenne. Une première enquête réalisée en 2008 montrait que les entreprises qui s’étaient implantées à côté de la gare de Reims centre ne l’avaient pas fait en raison du TGV et qu’elles étaient peu nombreuses à utiliser la desserte. Une seconde étude menée en 2014 montre des résultats différents. Les entreprises sont plus nombreuses à déclarer que la desserte TGV a été un facteur de localisation, mais également à l’utiliser. Les pratiques semblent ég","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"5 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2016-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114574888","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"A survey of doctoral theses in transport and logistics","authors":"M. Bernadet","doi":"10.46298/cst.12156","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12156","url":null,"abstract":"In 2012, a first survey of theses registered or supported in France on transport and logistics was carried out by the French Association of Transport and Logistics Institutes (AFITL). This census was updated in 2016. This paper presents the survey methodology; compares the results with the previous survey (2014); analyzes the results.The data set consists of 469 theses defended since 2010 and further includes 345 theses registered -not yet defended- since 2009. 80% of the dissertations are in social sciences and 20% in engineering sciences. A large number of these theses -almost 44%, but this percentage varies by discipline- are headed by research directors whose name is found only once in the file; i.e. the thesis directors are not specialized in transport and logistics but occasionally supervise students working outside their usual area of research.There are clear groupings in the localities where the theses are registered. 43% are registered in the greater Paris region. There are four universities where the number of theses in all disciplines is greater than 50: Lyon, Marseille, Paris 1, Paris-Est, but 46 where it is under 10. By crossing disciplines and institutions, one easily finds the geography of research in transport and logistics in France.\u0000 L’Association Française des Instituts de Transport et de Logistique a procédé pour la première fois en 2012, à un recensement des thèses de toutes disciplines, inscrites ou soutenues en France, portant sur les transports et la logistique. Ce recensement a été actualisé en 2016. Cet article présente la manière dont ce recensement a été réalisé ; il compare les résultats avec ceux de la précédente mise à jour (2014) ; il en analyse les résultats.Le fichier comporte 469 thèses soutenues depuis 2010 et 345 thèses inscrites -et non encore soutenues- depuis 2009. 80 % des thèses relèvent des sciences sociales et 20 % des sciences pour l’ingénieur. Un très grand nombre de ces thèses -près de 44 %, mais ce pourcentage est très variable selon les disciplines- sont dirigées par des directeurs de recherche dont le nom n’est présent qu’une seule fois dans le fichier ; autrement dit ces thèses sont encadrées par des directeurs de recherche qui ne sont pas spécialistes du transport ou de la logistique, mais qui, occasionnellement, acceptent de diriger des thèses qui ne relèvent pas de leur domaine habituel de recherche.La dispersion des thèses en fonction de leur ville et établissement de soutenance est également très forte. 43 % des thèses sont inscrites à Paris ou dans les universités de la banlieue parisienne. On compte quatre universités où le nombre de thèses, toutes disciplines confondues est supérieur à 50 : Lyon, Marseille, Paris 1, Paris-Est, mais 46 où il est inférieur à 10. En croisant établissements et disciplines, on retrouve aisément la géographie de la recherche en transport et logistique en France.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"18 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2016-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122532453","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}