Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation最新文献

{"title":"An integrated performance monitoring model based on port stakeholders perceptions","authors":"Wided Bedoui, M. Gningue","doi":"10.46298/cst.12181","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12181","url":null,"abstract":"Our paper presents an integrated performance monitoring model based on port stakeholders’ perceptions. This work aims to contribute to the theoretical reflection on the integration of the stakeholder theory to the global performance monitoring in the organizations. From a literature review on the stakeholder theory and the global performance concept, we have focused on research papers presenting the blending of these two areas. Then, we have selected theoretical frameworks in order to develop a disaggregated model from multidimensional perspective. Our model includes different steps ranging from the port stakeholders’ analysis using the Generalized Procrustes Analysis, to a balanced scorecard’s development based on port stakeholders’ expectations using the Principal Components Analysis. We have applied this model to Radès port currently characterized by various unidimensional performance models and sovereign port authority. The suggested balanced scorecard could serve as a decision-making tool and global performance monitoring model reinforced by port stakeholders’ cohesion.\u0000 Cet article présente un modèle de pilotage de la performance globale basé sur les perceptions des parties prenantes portuaires. L’objectif de ce travail est de contribuer à la réflexion sur l’intégration de la théorie des parties prenantes au pilotage de la performance globale des organisations. De ce fait, nous avons tout d’abord réalisé une revue de littérature sur la théorie des parties prenantes, le concept de performance globale et les apports du croisement de ces deux domaines de recherche. Ensuite, nous nous sommes inspirés de cadres théoriques pour développer un modèle multidimensionnel désagrégé, allant de l’analyse des parties prenantes portuaires par la méthode de l’Analyse Procrustéenne Généralisée à la détermination d’un tableau de bord reflétant les attentes de ces parties prenantes par l’Analyse en Composantes Principales. Nous avons choisi d’appliquer ce modèle au port de Radès caractérisé par une diversité de modèles unidimensionnels de performance et une autorité portuaire régalienne. Ce modèle pourrait servir d’outil d’aide à la décision et de pilotage de la performance globale renforcé par une cohésion entre les parties prenantes portuaires.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"83 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132199989","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"The chinese strategies in the Mediterranean sea: the “Belt and Road Initiative” project","authors":"J. Verny, Ouail Oulmakki, Thierry Blayac","doi":"10.46298/cst.12182","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12182","url":null,"abstract":"The Belt and Road Initiative (BRI) project identify the Mediterranean as a strategic area for new maritime networks in the 21st century. This paper highlights current maritime strategies in the Mediterranean as well as their impact on the spatial configuration of logistics networks on the Asia-Europe maritime route. The results suggest that the position of China in the Mediterranean is reinforced because Beijing coordinates several operations in ports infrastructure. Our analysis shows that the flow of containers in a sample of ports located on the Asia-Europe maritime route is increasing as well as the Logistics Shipping Connectivity. To explore this issue, we focus on the port of Pierus considering the Chinese investments since 2008. The results suggest that ports connectivity is increasingly significant in the port located nearby the maritime route with an interest for Beijing.\u0000 Le projet Belt and Road Initiative (BRI) initié par Beijing en 2013 identifie la Méditerranée comme axe stratégique de redéploiement de la Chine dans le cadre des routes de la Soie du XXIème siècle avec un intérêt particulier pour la route Asie-Europe. Ce papier analyse les implications du projet BRI sur les réseaux maritimes en Méditerranée et sur l’émergence de nouveaux hubs portuaires poussée par la montée en puissance des investissements chinois. La notion de connectivité est formalisée, puis illustrée à travers le cas du port du Pirée acquis par COSCO en 2008. Les résultats suggèrent que la présence chinoise en Méditerranée se renforce au fur et à mesure que Beijing coordonne des opérations de rachat et de prises de participation dans des infrastructures stratégiques dans le pourtour méditerranéen. Notre analyse montre également la croissance des flux de conteneurs captés par les ports situés sur la route maritime Asie-Europe et présentant un intérêt stratégique pour Beijing.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"100 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"124898554","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Bus and carpooling travel time perceptions by users: what about the values of travel time for long-distance trips in France?","authors":"F. Adjeroud, Thierry Blayac","doi":"10.46298/cst.12178","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12178","url":null,"abstract":"The paper aims to shed light on the determinants of choice for new forms of mobility or new modes of transport. More precisely, we focus on transport mode choice between coach and carpooling for long-distance trips in France. To do so, we perform a discrete choice experiment survey in which attributes reflecting elements of comfort and flexibility are introduced in addition to the conventional price and time attributes. The survey conducted among a small number of individuals who had already experienced coach and/or carpooling made it possible to collect 405 observations of choice. These data make it possible to infer values of time for the users of the modes by estimating econometric models. These values of time are significantly different since the carpoolers’ value of time appears at least twice as much as that of the coach users. Thus, at the sample average point, an individual's willingness to pay to save one hour on travel time is €4.27 per hour for coach users compared to €10.53 per hour for carpool users or €6.23 per hour compared to €15.28 per hour respectively depending on the functional form chosen for the conditional indirect utility.\u0000 L’article a pour objet de fournir un éclairage sur les déterminants du choix en faveur de nouvelles formes de mobilité ou de nouveaux modes de transport. Plus précisément, nous nous intéressons au choix modal entre l’autocar et le covoiturage pour des déplacements longue distance en France. Pour ce faire, nous réalisons une expérience en choix discret au sein de laquelle outre les attributs prix et temps classiques sont introduits des attributs traduisant des éléments de confort et de flexibilité. L’enquête réalisée auprès d’un petit nombre d’individus ayant déjà expérimenté l’autocar et/ou le covoiturage a permis de collecter 405 observations de choix. Ces données permettent d’inférer, via l’estimation de modèles économétriques, des valeurs du temps pour les usagers des modes considérés. Ces valeurs du temps s’avèrent très différenciées puisque la valeur du temps des usagers du covoiturage apparaît comme plus de deux fois supérieure à celle des usagers de l’autocar. Ainsi, au point moyen de notre échantillon, la disposition à payer d’un individu pour économiser une heure sur son temps de parcours s’établit à 4,27 €/h pour les usagers de l’autocar contre 10,53 €/h pour les usagers du covoiturage ou encore 6,23 €/h contre 15,28 €/h respectivement selon la forme fonctionnelle retenue pour l’utilité indirecte conditionnelle.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"15 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-11-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"125971353","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"La mobilité quotidienne face à la contrainte carbone : Quelles politiques privilégier ?","authors":"C. Raux, L. Grassot, Eric Charmes, E. Nimal, Marie Sévenet","doi":"10.46298/cst.12179","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12179","url":null,"abstract":"The French National Carbon Strategy (SNBC) aims at reducing the CO2 emissions of the transport sector by 30% in 2030, when compared with 2013, and by 70% in 2050. This paper analyses the room for manoeuvre regarding daily mobility in order to contribute to this aim. The framework is a “reasonable” world, where local governments might bring pressure on residential location choices of new anticipated populations on the one hand, and mobility choices by favoring some travel modes on the other hand. In this reasonable world, policies such as moving house for existing population or restraining daily mobility intensity, whether destinations or out-of-home tours, are deliberately denied. Three contrasted areas are studied: two peri-urban areas around Lyon and Strasbourg on the one hand, one densely populated area, Lyon’s conurbation, on the other hand. We show that scenarios combining control of vehicle unit emissions and new travel mode behaviors based on ridesharing and bike use including e-bike would arrive at SNBC targets. All levers don’t have the same impact on emission reduction: various alternatives of the new population housing location have low stake regarding emissions from now to 2050. Moreover the social and political cost of “guiding” the new population residential location choices limits the relevance of such a policy.\u0000 La Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC) vise pour le secteur du transport une réduction, par rapport à 2013, de 30 % des émissions de CO2eq en 2030 et de 70 % à l’horizon 2050. Cet article analyse les marges de manœuvre concernant la mobilité du quotidien pour contribuer à cet objectif. Le cadre d’analyse est celui d’un monde « raisonnable », où les collectivités locales pourraient agir d’une part sur les choix des lieux de résidence des populations nouvelles anticipées, d’autre part sur les choix de mobilité, en favorisant certains modes de déplacements plutôt que d’autres. Dans ce monde raisonnable, on s’interdit d’une part d’imposer des déménagements à la population existante, d’autre part de réduire l’intensité actuelle de mobilité quotidienne, exprimée en nombre de sorties et lieux fréquentés. Trois territoires relativement contrastés sont étudiés : d’une part deux territoires périurbains autour de Lyon et Strasbourg, d’autre part un territoire urbain dense, celui de la métropole de Lyon. Nous montrons que des scénarios combinant maîtrise des émissions unitaires des véhicules et nouveaux comportements modaux, à base de covoiturage et de vélo, y compris à assistance électrique, permettraient d’atteindre les objectifs de la SNBC pour la mobilité du quotidien. Tous les leviers n’ont pas le même impact : les différentes alternatives de localisation de la population nouvelle envisagée d’ici à 2050 ne représentent que peu d’enjeux, du moins du point de vue du critère carbone. En outre, le coût social et politique d’une localisation résidentielle « dirigée » de la population nouvelle modère l’intérêt d’une telle mesure.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"81 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-11-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129552590","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"La compétition « sur le marché » de la grande vitesse ferroviaire en Italie : une innovation de marché majeure pour un jeu « gagnant-gagnant » ?","authors":"Christian Desmaris, Fabio Croccolo","doi":"10.46298/cst.12177","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12177","url":null,"abstract":"The European railway policy continues to promote competitiveness and attractiveness through competition. Italy is a specific case as being the only European country to organize an “open-access” head-off competition on its all high-speed rail (HSR) network between the incumbent public operator and a totally private newcomer. This article examines the reasons why this competition is a major market initiative and highlights the actors' strategies and the early outcomes. Italy reveals that the open access competition in the HSR market is technically feasible and socially desirable on a large scale, mainly because of the positive consequences for passengers. The analysis of the success factors shows the importance of the level of access charges in widening the profitable field of entry. The large public funding of the high-speed network, but also the strategy of the new entrant and the incumbent, play an important part in these results. The pluralities of levers involved, but also their particularity, question their transferability. The results available do not yet give a definitive and indisputable answer to the question of whether or not HSR operators reach a long term economic equilibrium in an open access competition.\u0000 La politique ferroviaire européenne continue de promouvoir la concurrence afin de permettre à ce secteur de regagner en compétitivité et en attractivité. L’Italie tient aujourd’hui une place toute particulière dans ce processus, étant le seul pays européen à connaître une concurrence frontale, de type open access, sur son réseau ferroviaire à grande vitesse entre l’opérateur historique public et un nouvel entrant, totalement privé. Cet article examine les raisons pour lesquelles ce « libre accès » est une initiative de marché majeure et met en lumière les stratégies des différents acteurs et les premiers résultats obtenus. L’Italie révèle que la concurrence sur le marché dans la grande vitesse peut être à la fois techniquement réalisable et socialement souhaitable sur une grande échelle, principalement en raison des effets positifs pour les passagers. L’analyse des facteurs de réussite montre l’importance du niveau des redevances d'accès en tant que moyen d’élargir le champ d'entrée rentable. Le large financement public du réseau grande vitesse, mais aussi la stratégie du nouvel entrant et de l’opérateur historique, participent amplement à ces résultats. La pluralité des leviers en cause, mais également leur particularité, interrogent néanmoins sur leur transférabilité. Les résultats disponibles n’offrent pas encore de réponse définitive et indiscutable à la question de l'équilibre économique de long terme des entreprises participant à cette compétition.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"55 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-11-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"121443320","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Dégradation de la desserte ferroviaire interurbaine et périphérisation du département des Pyrénées-Orientales","authors":"Guillaume Carrouet","doi":"10.46298/cst.12176","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12176","url":null,"abstract":"In the current climate, defining priorities between large transportation projects, which include high speed lines, is not favourable to the improvement of rail access in urban peripheries. Using the example of the Pyrénées-Orientales, department located in the Southern tip of France bordering Spain, this essay aims at highlighting the special interest in rail service for urbain peripheries. Due to uncertainties about the realisation of the Montpellier-Perpignan high speed section and about the night train service - that might be an alternative to high-speed trains to access the capital - the department experience the deterioration of its intercity railway access for medium and long distance trains. Beyond considerations specific to the rail system, the example of the Pyrénées-Orientales enables us to identify a set of frames of reference used to defend the rail service and learn about the representations the local stakeholders have concerning it and the effects they impute upon it.\u0000 Le contexte actuel de changements importants dans le secteur ferroviaire avec, par exemple, la redéfinition des priorités de réalisation de grands projets de transport, dont les LGV sont parties prenantes, est peu propice à l’amélioration de l’accessibilité ferroviaire des territoires périphériques. A partir du cas des Pyrénées-Orientales, département situé à l’extrémité sud de la France et frontalier de l’Espagne, cette contribution propose de mettre en évidence l’intérêt particulier de la desserte pour les territoires périphériques. Confronté à des incertitudes à la fois dans la réalisation du tronçon à grande vitesse Montpellier-Perpignan et sur le service de trains de nuit, qui représente pourtant une alternative au TGV pour les relations avec la capitale, le département voit son accessibilité ferroviaire interurbaine à moyenne et longue distance se dégrader. Au-delà des considérations propres au système ferroviaire, l’exemple des Pyrénées-Orientales permet d’identifier un ensemble de référentiels utilisés à des fins de défense de la desserte et dont le contenu est riche d’enseignements sur les représentations que les acteurs locaux en ont et des effets qu’ils lui prêtent.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"2 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-11-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115791470","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"How to reduce CO2 emissions from freight transport in France?: Socioeconomic appraisal of three public policies","authors":"M. Koning, Cécilia Cruz, C. Rizet","doi":"10.46298/cst.12172","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12172","url":null,"abstract":"France must implement voluntarist policies in order to reduce CO2 emissions, which raises questions regarding the effectiveness of competing options and their costs, for both public finances and society. This paper estimates abatement costs of one ton of CO2 from three scenarios aimed at softening the environmental impacts of freight moved by trucks. Hybrid trucks may generate large CO2 savings (5.7 Mt/year in 2030), at a moderate discounted abatement cost (88 €/t). The option based on natural gas for vehicles leads to a similar abatement cost and to lower environmental gains (3.2 Mt/year in 2030). Whilst inducing small CO2 savings (0.2 Mt/year in 2030), megatrucks present a negative discounted abatement cost (-285 €/t), thus suggesting the existence of one potential double dividend. Latter result is uncertain, however, as stressed by some of the sensitivity tests proposed in this research.\u0000 Afin de réduire ses émissions de CO2, la France doit aujourd’hui mettre en place des mesures très volontaristes. Se pose alors la question de l’efficacité des politiques et de leurs coûts, tant pour les finances publiques que pour la collectivité. Cet article estime le coût d’abattement d’une tonne de CO2 pour trois scénarios visant à réduire l’impact environnemental des poids lourds (PL) en France. Les PL hybrides permettraient d’obtenir de forts gains d’émissions de CO2 (5,7 Mt/an en 2030), pour un coût d’abattement actualisé de 88 €/t sur la période 2030-2050. Si le coût d’abattement actualisé des PL alimentés au gaz naturel est proche, cette technologie fait économiser moins de CO2 (3,2 Mt/an en 2030). Le scénario sur les PL de 60 t permet quant à lui d’obtenir des gains environnementaux modestes (0,2 Mt/an en 2030) mais pour un coût d’abattement actualisé négatif (-285 €/t), suggérant donc une forme de double dividende. Ce dernier résultat est toutefois incertain, comme l’attestent les nombreux tests de sensibilité que nous proposons.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"128536661","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Questions about hyper-mobility. Introduction to the special issue","authors":"A. Frémont","doi":"10.46298/cst.12170","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12170","url":null,"abstract":"L'introduction à ce dossier a pour ambition de mettre en évidence quelques grands enjeux en matière de mobilité et de transport. Des doutes se font jour face à la poursuite de la tendance lourde à l'hyper-mobilité. La rhétorique actuelle promeut la révolution du numérique qui permettrait rien de moins que de nouvelles mobilités. Mais lesquelles ? Il convient de revenir à des questions simples et récurrentes qui portent sur l'environnement, le financement des transports, les inégalités d'accès à la mobilité et sur le rôle des territoires.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"28 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132690521","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"What impacts of urban form on daily mobility? A simulation-based approach for a multi-dimensional comparison applied on Lyon area","authors":"Nicolas Pelé, Cyrille François, J. Nicolas","doi":"10.46298/cst.12173","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12173","url":null,"abstract":"The spatial organization of cities deeply changed all along the 20th century. An important literature already exists but the effects of urban form on daily mobility are still under debate. However, methods used to appreciate these impacts are not really efficient to separate the different factors: as well as through city comparisons or through diachronic analysis, even thanks to LUTI modelling, it is difficult to separate urban form impacts from economical or cultural contexts or general changes. In addition, the tools to assess urban planning and transport policies are often focused on one dimension of sustainable development, with restricted economic or environmental approaches. Last, the results are provided at an aggregated level, without differentiation between household types (depending on their location, level of income, etc.). The main purpose of this paper is to propose an approach based on simulation to allow comparisons between urban forms. The exercise is carried out on Lyon urban area thanks to the SIMBAD LUTI model to simulate different urban form trends (sprawled, polycentric and monocentric urban area). An evaluation of social, economic and environmental impacts is conducted at the urban area level and according to the residential location.\u0000 L’organisation spatiale des villes a profondément évolué durant le XXe siècle. Les travaux sur ce champ sont multiples, mais il existe toujours un débat concernant les effets de la forme urbaine sur la mobilité quotidienne. Les diverses méthodes utilisées pour estimer l’impact de l’organisation spatiale des villes, telles que les comparaisons entre agglomérations et la prospective à l’aide de modèles transport-urbanisme, sont souvent confrontées à la difficulté de séparer les différents effets, qu’ils soient économiques, démographiques ou culturels. L’évaluation de la mobilité quotidienne est également souvent cantonnée à une unique dimension du développement durable (économique ou environnementale) et les résultats sont donnés à une échelle agrégée, sans prise en compte des caractéristiques socio-économiques et spatiales des ménages. L’objectif principal de cet article est de proposer une approche par la simulation pour appréhender ces questions de comparaison. Il utilise le modèle transport-urbanisme SIMBAD calibré sur l’aire urbaine de Lyon afin de simuler diverses formes urbaines (une aire urbaine étalée, polycentrique et monocentrique). L’évaluation des impacts sociaux, économiques et environnementaux de la mobilité quotidienne des ménages est alors menée à l’échelle globale du périmètre d’étude avant d’être réalisée à une échelle plus désagrégée en fonction de la localisation résidentielle des ménages pour observer des impacts différenciés selon la forme urbaine.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"20 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129976465","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"High-speed rail in developing countries and possible inequalities of use. An illustration by the Morocco case","authors":"M. Delaplace","doi":"10.46298/cst.12174","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12174","url":null,"abstract":"The twenty first century is characterized by the current and future extension of the high-speed rail network in in developing countries. If lines are already in operation in China, Turkey, others are built (Morocco, Iran) and projects exist in numerous countries (Brasilia, Malaysia, Egypt, etc.) that is, in very different socio-economical contexts characterized by large inequalities. What are the effects of high-speed lines in these countries? Because it improves territories accessibility, a high speed line might favour population mobility and exchanges inside a same country or between two countries in the case of international lines. But especially in developing countries, the issue is to know for whom and for what use they are built. The aim of this article is to show that high-speed line might reinforce the existing inequalities which are large in this type of country because the uses are spatially, economically and socially more different than in so-called developed countries. The analysis will be illustrated by the Morocco case.\u0000 Le XXIème siècle est celui de l’extension actuelle et à venir du réseau ferro­viaire à grande vitesse dans des pays en développement. Si des lignes existent d’ores et déjà en Chine, en Turquie, d’autres sont en construction (Maroc, Iran), et des projets existent dans de nombreux pays (Brésil, Malaisie, Egypte, etc.). La grande vitesse ferroviaire s’inscrit alors dans des contextes socio-économiques différents marqués par des inégalités importantes. Quels sont alors les effets possibles de la grande vitesse dans ces pays ? Parce qu’elle améliore l’accessibilité des territoires desservis, la grande vitesse ferroviaire peut favoriser la mobilité des populations qui y ont accès ainsi que les échanges au sein d’un même pays, ou entre pays lorsque ces lignes sont transnationales. Mais qui peut les utiliser dans ces pays ? Et pour quels usages ? L’objectif de cet article est de montrer que la grande vitesse ferroviaire peut contribuer à renforcer les inégalités existantes qui sont très fortes dans ces pays dès lors que ses usages y sont spatialement, économiquement, socialement davantage différenciés que dans les pays dits développés. L’analyse est illustrée par le cas du Maroc.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"50 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114926438","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}