如何减少法国货运的二氧化碳排放?对三项公共政策的社会经济评价

M. Koning, Cécilia Cruz, C. Rizet
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Latter result is uncertain, however, as stressed by some of the sensitivity tests proposed in this research.\n Afin de réduire ses émissions de CO2, la France doit aujourd’hui mettre en place des mesures très volontaristes. Se pose alors la question de l’efficacité des politiques et de leurs coûts, tant pour les finances publiques que pour la collectivité. Cet article estime le coût d’abattement d’une tonne de CO2 pour trois scénarios visant à réduire l’impact environnemental des poids lourds (PL) en France. Les PL hybrides permettraient d’obtenir de forts gains d’émissions de CO2 (5,7 Mt/an en 2030), pour un coût d’abattement actualisé de 88 €/t sur la période 2030-2050. Si le coût d’abattement actualisé des PL alimentés au gaz naturel est proche, cette technologie fait économiser moins de CO2 (3,2 Mt/an en 2030). 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摘要

为了减少二氧化碳排放,法国必须实施自愿政策,这对公共财政和社会的竞争性选择的有效性及其成本提出了质疑。本文估计了三种情况下一吨二氧化碳的减排成本,旨在减轻卡车运输对环境的影响。混合动力卡车可能会产生大量的二氧化碳减排(2030年为570万吨/年),而减排成本适中(88欧元/吨)。基于汽车天然气的选择导致类似的减排成本和较低的环境收益(2030年为320万吨/年)。在减少二氧化碳排放(2030年为每年20万吨)的同时,大型卡车的减排成本为负(-285欧元/吨),这表明存在潜在的双重红利。然而,正如本研究中提出的一些敏感性测试所强调的那样,后者的结果是不确定的。在 空气空气交换系统(aci)中,空气空气交换系统(aci)是一种自动交换系统。他们提出了一个问题,即政治效率问题和经济效率问题,公共财政问题和集体经济问题。这篇文章在法国发表了一篇题为《减少1吨二氧化碳排放的报告》的文章。从2030年到2050年,低碳混合动力车的二氧化碳排放量将达到5700万吨/年,而二氧化碳排放量的实际排放量将达到8800万吨/年。碳减排实际上是将碳排放与自然过程相结合,将碳排放与自然过程相结合(到2030年,二氧化碳排放量将达到320万吨/年)。Le scimenario sur les PL de 60欧元/吨,许可数量为1亿欧元/吨(至2030年2亿欧元/吨),主要用于减少实际的simenenendia(-285欧元/吨),表明smedendia具有双重股息的形式。他说:“我们的研究结果是不确定的,因此,我认为我们的研究结果是不可靠的。”
本文章由计算机程序翻译,如有差异,请以英文原文为准。
How to reduce CO2 emissions from freight transport in France?: Socioeconomic appraisal of three public policies
France must implement voluntarist policies in order to reduce CO2 emissions, which raises questions regarding the effectiveness of competing options and their costs, for both public finances and society. This paper estimates abatement costs of one ton of CO2 from three scenarios aimed at softening the environmental impacts of freight moved by trucks. Hybrid trucks may generate large CO2 savings (5.7 Mt/year in 2030), at a moderate discounted abatement cost (88 €/t). The option based on natural gas for vehicles leads to a similar abatement cost and to lower environmental gains (3.2 Mt/year in 2030). Whilst inducing small CO2 savings (0.2 Mt/year in 2030), megatrucks present a negative discounted abatement cost (-285 €/t), thus suggesting the existence of one potential double dividend. Latter result is uncertain, however, as stressed by some of the sensitivity tests proposed in this research. Afin de réduire ses émissions de CO2, la France doit aujourd’hui mettre en place des mesures très volontaristes. Se pose alors la question de l’efficacité des politiques et de leurs coûts, tant pour les finances publiques que pour la collectivité. Cet article estime le coût d’abattement d’une tonne de CO2 pour trois scénarios visant à réduire l’impact environnemental des poids lourds (PL) en France. Les PL hybrides permettraient d’obtenir de forts gains d’émissions de CO2 (5,7 Mt/an en 2030), pour un coût d’abattement actualisé de 88 €/t sur la période 2030-2050. Si le coût d’abattement actualisé des PL alimentés au gaz naturel est proche, cette technologie fait économiser moins de CO2 (3,2 Mt/an en 2030). Le scénario sur les PL de 60 t permet quant à lui d’obtenir des gains environnementaux modestes (0,2 Mt/an en 2030) mais pour un coût d’abattement actualisé négatif (-285 €/t), suggérant donc une forme de double dividende. Ce dernier résultat est toutefois incertain, comme l’attestent les nombreux tests de sensibilité que nous proposons.
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