Recherche - Transports - Sécurité最新文献_第3页

Visiter ou faire visiter ? La marche comme révélateur du rapport des habitants à leur quartier 参观还是让人参观?游行揭示了居民与邻居的关系

Recherche - Transports - Sécurité Pub Date : 2014-06-01 DOI: 10.4074/S0761898014002088

M. Adam

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« Ils bougent, ils bougent… mais jamais où il faut ! » La construction des sens de la mobilité dans un contexte institutionnel de placement “他们在移动，他们在移动……但从来没有在需要的地方!”»在安置制度背景下构建流动性意识

Recherche - Transports - Sécurité Pub Date : 2014-06-01 DOI: 10.4074/S076189801400209X

Fleur Guy

{"title":"« Ils bougent, ils bougent… mais jamais où il faut ! » La construction des sens de la mobilité dans un contexte institutionnel de placement","authors":"Fleur Guy","doi":"10.4074/S076189801400209X","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S076189801400209X","url":null,"abstract":"L’adolescence correspond a une periode d’acquisition progressive de l’autonomie de deplacement et de la mobilite. Alors que celle-ci s’effectue majoritairement dans le cadre familial, le contexte d’une prise en charge sociale fondee sur le retrait total ou partiel d’un mineur de son domicile familial interroge la construction du sens de la mobilite dans un contexte institutionnel particulier. Cet article s’interesse aux valeurs et justifications de la mobilite, comprenant les deplacements des individus et leur capacite a realiser des deplacements, en mettant en regard deux niveaux d’analyse : la societe et l’institution. Les observations et entretiens realises dans quatre etablissements permettent un double constat. Bien qu’elle constitue un impense de la prise en charge, la mobilite se voit attribuer des sens divergents, en fonction notamment des deplacements qu’elle permet, de leur destination et de leur conformite a un ensemble de normes, conformement a ce que l’on observe au niveau de la societe. Malgre cette ambivalence, un sens commun et partage par les educateurs et les adolescents est en construction au sein de l’institution.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"120 1","pages":"191-207"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"77896910","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

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Mobilité et territorialité dans les espaces ruraux faiblement peuplés: l’injonction à la mobilité face aux modes d’habiter 人口稀少的农村地区的流动性和领土:流动性与生活方式的要求

Recherche - Transports - Sécurité Pub Date : 2014-06-01 DOI: 10.4074/S0761898014002106

P. Couturier

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Le voyageur sans bagage ou l’épreuve du récit des mobilités : réflexivité de l’enquêté et méthode de cadrage 没有行李的旅行者或移动叙述的考验:被调查者的反思性和框架方法

Recherche - Transports - Sécurité Pub Date : 2014-06-01 DOI: 10.4074/S0761898014002076

D. Martouzet

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L’impact de la gestion de la mobilité par les entreprises wallonnes sur les déplacements domicile-travail 瓦隆公司的流动性管理对通勤的影响

Recherche - Transports - Sécurité Pub Date : 2014-06-01 DOI: 10.4074/S0761898014002027

J. Halleux, M. Vandermeer

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Les sens des circulations : les sens vécu, objectivé et pratique des mobilités spatiales 流通的感觉:空间流动性的经验、客观和实用的感觉

Recherche - Transports - Sécurité Pub Date : 2014-06-01 DOI: 10.4074/S0761898014002040

Benoît Feildel, D. Martouzet

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Drivers with limited perception: model and application to traffic simulation 感知有限的驾驶员:模型及其在交通仿真中的应用

Recherche - Transports - Sécurité Pub Date : 2014-03-01 DOI: 10.4074/s0761898014001046

U. Ketenci, R. Brémond, J. Auberlet, Emmanuelle Grislin

{"title":"Drivers with limited perception: model and application to traffic simulation","authors":"U. Ketenci, R. Brémond, J. Auberlet, Emmanuelle Grislin","doi":"10.4074/s0761898014001046","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/s0761898014001046","url":null,"abstract":"We propose a model of the driver perception suited for microscopic, agent-based traffic simulations. The model includes both top-down and bottom-up perception, and takes into account the limited amount of perceptive resource which gain access to short-term memory. The driving task is split into sub-tasks, which can be activated in parallel (e.g. car following and crossroads passing). Perceived entities (percepts) as well as subtasks are ranked with respect to their subjective value, and due to the bounded perception, only the more “valuable” percepts are sent to the decision module of the cognitive model. The competition among percepts to gain access to the short-term memory simulates attentional processes. A computational implementation of the model is proposed for the driver, using agent-based modeling. It is implemented in a traffic simulation environment and allows the driver-agent to manage the conflicts and the longitudinal space in the middle of the crossroads. This way, we improve the realism of the simulation. Furthermore, this model can lead to a new way of identifying and explaining near accidents. We illustrate some benefits for a microscopic traffic simulation at crossroads in two situations. The first scenario explores the traffic parameters at a crossroads, simulating various distributions of the driver’s age. The second one demonstrates the adaptive behavior of simulated drivers facing a dangerous (e.g. hypo-vigilant) driver.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"27 1","pages":"49-63"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"80788063","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

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Carrefours en milieu urbain : quels risques pour les piétons ? Exemple empirique des quartiers centraux de Montréal, Canada 城市十字路口:对行人有什么风险?加拿大蒙特利尔中心社区的经验例子

Recherche - Transports - Sécurité Pub Date : 2014-03-01 DOI: 10.4074/S0761898014001010

Marie-Soleil Cloutier, Mathieu Tremblay, Patrick Morency, P. Apparicio

{"title":"Carrefours en milieu urbain : quels risques pour les piétons ? Exemple empirique des quartiers centraux de Montréal, Canada","authors":"Marie-Soleil Cloutier, Mathieu Tremblay, Patrick Morency, P. Apparicio","doi":"10.4074/S0761898014001010","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898014001010","url":null,"abstract":"Cet article a pour objectif d’evaluer l’impact de variables environnementales que nous appellerons « proximales » (a un carrefour) et « distales » (zone d’influence autour d’un carrefour) sur le nombre d’accidents pietons a ces memes carrefours. A partir d’une enquete terrain faite a plus de 500 carrefours des quartiers centraux de Montreal, nous proposons ici de calculer deux modeles de regression : un modele negatif binomial qui a pour variable dependante le nombre de pietons blesses dans un rayon de 50 metres du carrefour ; un modele logistique ordinal, qui se base sur une variable dependante avec 3 modalites (0 = 0 accident ; 1 = 1 ou 2 accidents ; 2 = 3 accidents ou plus). Les resultats suggerent que la presence de plus de 5 voies, d’un feu de circulation, d’un feu pieton et d’un passage pour pietons (variables proximales), ainsi que le nombre d’emplois par zone d’influence augmentent la probabilite d’avoir plus d’accidents au carrefour ou d’appartenir a une categorie superieure d’accidents, a l’exception du passage pieton. A la lumiere de ces resultats, il nous apparait evident que le pieton necessite plus de consideration lors des choix d’amenagement des lieux de traversee, en particulier dans les quartiers centraux de grandes villes comme Montreal.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"4 1","pages":"3-20"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"88548549","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

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Les limites de la marche 行走的极限

Recherche - Transports - Sécurité Pub Date : 2014-03-01 DOI: 10.4074/S0761898014001034

T. Vlastos

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Améliorer la sécurité des piétons des quartiers défavorisés : l’expérience britannique d’une approche socio-spatiale de la sécurité routière 改善贫困社区行人安全:英国道路安全社会空间方法的经验

Recherche - Transports - Sécurité Pub Date : 2014-03-01 DOI: 10.4074/S0761898014001022

Sylvanie Godillon

{"title":"Améliorer la sécurité des piétons des quartiers défavorisés : l’expérience britannique d’une approche socio-spatiale de la sécurité routière","authors":"Sylvanie Godillon","doi":"10.4074/S0761898014001022","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898014001022","url":null,"abstract":"Si la securite du pieton dans les centres urbains s’est amelioree, l’enjeu demeure d’actualite dans les quartiers defavorises. En effet, le risque d’etre implique dans un accident est important pour les habitants de quartiers defavorises en raison d’une forte mobilite pietonne, d’une appropriation des espaces publics et de presence de trafics de transit. Si cette problematique n’est pas apprehendee en France, le Royaume-Uni a experimente un fonds specifique, la Neighbourhood Road Safety Initiative, visant a reduire le nombre de victimes, principalement pietonnes, dans les quartiers defavorises. Est ainsi experimente le traitement d’inegalites socio-spatiales par l’espace. Comment s’opere la transversalite entre les politiques sociales, la renovation urbaine et les mesures impulsees par la securite routiere ? L’etude des mises en œuvre locale de ce fonds dans le Grand Manchester permet d’eclairer cette territorialisation de la securite routiere. L’analyse demontre qu’une gestion centralisee et pragmatique permet de reduire considerablement le nombre d’accidents dans les quartiers pauvres et, precisement, de reduire les risques d’accident pour les pietons.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"13 1","pages":"21-36"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"74112894","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

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