Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation最新文献

{"title":"Social representation of carpooling : from perceived constraints to benefits of the practice","authors":"Mickaël Dupré","doi":"10.46298/cst.12143","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12143","url":null,"abstract":"While many studies were conducted to identify factors which predict carpooling behaviours, there is a scientific lack on the social representation of it. However, the representations are consensually recognized as preparation for action and links between representations and behaviours were highlighted many times. The objective of our study is to explore the dynamic between representation and carpooling behaviours. The analysis of the corpus collected from 281 individuals revealed two major differences between the representation of users and non-users: the constraints are more mentioned by non-users while users emphasize on the social aspect of them carpooling. These results are discussed in awareness carpooling project.\u0000 Alors que de nombreuses études ont été réalisées afin d’identifier les facteurs permettant de prédire les pratiques de covoiturage, il apparaît un vide scientifique concernant la représentation sociale de cet objet. Pourtant, les représentations sont consensuellement reconnues comme des préparations à l’action et les liens entre représentations et pratiques ont été mis en évidence à de nombreuses reprises. L’objectif de notre étude est d’explorer la dynamique entre la représentation et la pratique du covoiturage. L’analyse du corpus recueilli auprès de 281 personnes a mis en évidence deux différences majeures entre les représentations des usagers et non-usagers : les contraintes sont davantage mentionnées par les non-usagers alors que les usagers soulignent quant à eux l’aspect social du covoiturage. Ces résultats sont discutés dans une perspective notamment de sensibilisation au covoiturage.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"15 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-11-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"121464681","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Does logistical resources sharing and coordination between manufacturers and LSPS increase the logistical performance as perceivied by the manufacturer?","authors":"H. Duong, G. Paché","doi":"10.46298/cst.12140","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12140","url":null,"abstract":"The rapid increase in the number of logistics service providers (LSPs) has become a reality in many developed countries, but also in developing economies as well. They now offer a wide range of services to their clients, and they create for them new value added services. Contemporary supply chains thus rely more and more on resource sharing among members, particularly between shippers and LSPs. Is the coordination among all companies involved in the supply chain operations able to achieve an efficient use of resources, particularly to avoid wastage and unnecessary duplication? The article focuses on this important topic, and is based on a field study conducted with 139 Vietnamese food manufacturers to evaluate their perceived logistical performance.\u0000 Le développement rapide des prestataires de services logistiques (PSL) est devenu une réalité dans de nombreux pays développés, mais également dans des économies en transition. Ils offrent aujourd’hui une large gamme de services à leurs clients, et ils créent pour eux de nouveaux services à valeur ajoutée. Les chaînes logistiques contemporaines s’appuient ainsi de plus en plus souvent sur un partage de ressources entre les différents membres, en particulier entre les chargeurs et les PSL. La question est de savoir si les entreprises impliquées ensemble dans le fonctionnement d’une chaîne logistique se coordonnent efficacement pour parvenir à un usage performant des ressources, notamment pour éviter les gaspillages et les redondances inutiles. L’article porte sur cette thématique importante en s’appuyant sur une recherche de terrain conduite auprès de 139 industriels alimentaires vietnamiens en vue d’évaluer leur performance logistique perçue.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"104 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-11-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"128045806","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"The reform of rail passenger traffic in Switzerland: more performance without competition?","authors":"C. Desmaris","doi":"10.46298/cst.12185","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12185","url":null,"abstract":"The Swiss railway system is known for its quality of service and its integration in a particularly dense public transportation system. People are less aware of ongoing institutional reform. This article aims to shed light on passenger traffic reform, more particularly pertaining to regional traffic. Which institutional frameworks are implicated? What have been the results obtained, both for public finances and for travelers? What are the key elements for explaining the recorded gains in performance? What lessons could be drawn for railway reform? In sum, it appears that improved performance is possible in Switzerland even without competition. These improvements are due to the nature of public governance and its impact on the various stakeholders. Public authorities have imposed ambitious but negotiated targets on operators, coupled with severe financial constraints, in a context of decentralization of public procurement. Given this new institutional framework, railway companies and especially the former monopoly holder SBB have achieved significant productivity increases through management and technical innovations. Client satisfaction, at the heart of the reform, also contributes to these successes.\u0000 Le système ferroviaire Suisse est connu pour sa qualité de service et son intégration à un système de transport public particulièrement dense. Moins connue est la réforme institutionnelle en cours. Cet article vise à éclairer la réforme du trafic de voyageurs, en particulier du trafic régional. Quels sont les schémas institutionnels sollicités ? Quels sont les résultats obtenus tant du point de vue des finances publiques que pour les voyageurs ? Quels sont les clés explicatives des gains de performances enregistrés ? Quels enseignements pour les réformes ferroviaires ? Au total, il apparaît qu'en Suisse, davantage de performance est possible sans la concurrence. Ces progrès sont redevables de la nature de la gouvernance publique et de son impact sur le jeu des acteurs. Les pouvoirs publics ont imposé aux opérateurs des objectifs ambitieux, mais négociés, associés à une sévère contrainte financière, dans le cadre d'une décentralisation de la commande publique. Face à ce nouveau cadre institutionnel, les entreprises ferroviaires et tout particulièrement l'opérateur historique, les CFF, ont été amenées à réaliser de significatifs gains de productivité et de profondes innovations managériales et techniques. La satisfaction des voyageurs, placés au cœur de la réforme, contribue également à cette dynamique de succès.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"40 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"121052333","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"The determination of professional and social rules which can be applied to sailing staff on the Rhine river basin","authors":"Stéphane Carré","doi":"10.46298/cst.12136","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12136","url":null,"abstract":"Which law can be applied to sailing staff on the Rhine river basin ? In spite of the existence of unchanging regulations based on the 1868 Mannheim convention, identifying the applicable rules to sailing staff on ships sailing on the Rhine remains difficult to achoive. The rhineland regime, even if it establishes a certain number on unchanging rules regarding the professional field intended to sailing staff, employed or not, does not aim at ruling relations between employers and employees. However, no international waters can be found on the Rhine river. So, a national law must be found about social security or labour law, in spite of some unchanging rules.\u0000 Quel droit appliquer au personnel navigant du bassin rhénan ? Malgré l'existence d'une réglementation uniforme, fondée sur la convention de Mannheim de 1868, la détermination des règles applicables au personnel navigant des bateaux circulant sur le Rhin et ses affluents reste difficile. Le régime rhénan, s'il fixe un certain nombre de règles en matière professionnelle à destination des navigants, qu'ils soient salariés ou non, n'a pas pour objet d'encadrer les relations entre employeurs et salariés. Sur le Rhin, il n'existe pourtant pas d'eaux internationales. Le fleuve forme frontière ou traverse différents pays. Il est également en contact par ses affluents (Moselle), les canaux de liaison et par la proximité d'autres fleuves (Meuse, Escaut) à l'ensemble du réseau fluvial européen. Par ces connexions, par la mer, au travers du port de Bâle, des bateliers qui ne relèvent pas du droit communautaire sont susceptibles d'y travailler. Par delà l'existence de quelques règles uniformes, pour connaître le droit applicable, faut-il s'appuyer sur le lieu de conclusion du contrat de travail, le lieu d'exécution du travail, le lieu de résidence du travailleur, le lieu d'établissement de l'entreprise fluviale ?","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"109 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"134427295","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Logistics and small business: an exploratory typology","authors":"Sophie Claye-Puaux, Gilles Guieu","doi":"10.46298/cst.12138","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12138","url":null,"abstract":"Although logistics development is a trigger of performance in small businesses, the topic has only been scarcely documented in management academic literature. The aim of the paper is to identify different logistics approaches in small businesses, through a survey relying on a sample of 95 small businesses. An exploratory typology highlights three different logistics approaches. The paper investigates whether these logistics approaches are explained by three variables: growth orientation, partnership with clients, IT resources. Growth orientation and logistics approach co-evolve. Partnerships with clients and IT resources explain logistics approaches. The discussion emphasizes the entrepreneur’s vision as a key factor for logistics development.\u0000 Le développement logistique de la petite entreprise est peu étudié dans la littérature en gestion, bien qu’il constitue un levier de performance. L’objectif de cet article est d’identifier la variété des petites entreprises en matière d’approche logistique. Une enquête par questionnaire est réalisée sur un échantillon de 95 petites entreprises. Une étude typologique exploratoire permet de mettre en évidence trois types d’approche logistique. Trois facteurs explicatifs de l’approche logistique sont testés : l’orientation vers la croissance, la gestion des relations aux clients et les ressources en technologies de l’information. Orientation vers la croissance et approche logistique co-évoluent. Les relations aux clients et les ressources en TI sont des variables explicatives de l’approche logistique. La discussion place la vision du dirigeant comme un élément central du développement d’une approche logistique élaborée.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"45 2 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132971831","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Air travel demand forecasting: effectiveness of the forecast combination method","authors":"Amira Gasmi","doi":"10.46298/cst.12139","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12139","url":null,"abstract":"In spite of the importance of air travel demand forecasting for several actors of the air transport world, decision in this sector is made in most of cases subjectively or by using classic econometric methods of forecasting which don’t take the non-stationarity and seasonality concepts of economic time series into account. Faced with the non-reliability of these methods, scientific, modern and efficient tool is then turned out to be necessary. In this research, we propose to forecast monthly air traffic by Tunisian airport using three time series econometric models: seasonal ARIMA (SARIMA) model, vector autoregressive (VAR) approach and error correction model (ECM). We also study the forecast combination method that has demonstrated predictive efficiency in the general literature of forecasting compared with individual models, but was rarely used in forecasting tourism and passengers air transport demand.\u0000 Malgré l’importance de la prévision du trafic aérien de passagers pour divers acteurs du secteur du transport aérien, la prise de décision dans ce secteur est faite dans la plupart des cas de manière subjective et en faisant appel au jugement personnel ou en utilisant des méthodes économétriques classiques de prévision ignorant la notion de non-stationnarité et la saisonnalité des séries temporelles économiques. Face à la non-fiabilité de ces méthodes, un outil de prévision scientifique, moderne et efficace s’avère alors nécessaire. Dans cet article, nous proposons de prévoir le trafic aérien mensuel par aéroport tunisien à l’aide de trois modèles économétriques de séries temporelles : le modèle ARIMA saisonnier, le modèle VAR et le modèle à correction d’erreurs. Nous étudions également la méthode de combinaison de prévisions qui a fait preuve d’efficacité prévisionnelle dans la littérature générale de prévision en comparaison avec les modèles individuels, mais qui a été rarement utilisée dans la prédiction de la demande touristique et la demande de transport aérien de passagers.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"28 7","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132089821","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"The location of river freight terminals : should il be concentrated or scattered ?","authors":"O. Gavaud, M. Douet","doi":"10.46298/cst.12137","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12137","url":null,"abstract":"Waterborne container transport is strongly increasing in France, and is already a major transport means for supplying maritime ports and hinterland on the Rhine basin. Public policies aim at strengthening this transport mode, and deal with the issue of terminals location: should they be concentrated or scattered? This paper tries to contribute to this debate, showing first how container river terminals are crossroads of different transport networks, and the effects of maritime transport on river terminals network. Then the paper investigates how river and road transport economics are determining factors for the location of river terminals. The paper concludes by highlighting the concentration or scattering schemes in the location of river container terminals, on the Rhine, Île-de-France, and Nord-Pas de Calais basins.\u0000 Le transport fluvial de conteneurs maritimes connaît en France un développement important, et il est déjà sur le bassin du Rhin un acteur majeur de l'approvisionnement des ports maritimes et de l'hinterland. Ce développement est le fruit d'investisseurs, publics et privés, qui se posent la question de la localisation des plates-formes intermodales fluviales, et de l'intérêt de concentrer ou disperser celles-ci. Pour répondre à cette question, la première partie met en évidence l'insertion des plates-formes fluviales dans différents réseaux de transport, et les effets du transport maritime sur la structure du réseau de plates-formes fluviales. La deuxième partie détaille les effets de l'économie du transport fluvial et routier sur la localisation des plates-formes fluviales. La troisième partie met en évidence les trajectoires de concentration ou dispersion dans lesquelles sont engagées les plates-formes du Rhin, de l’Île-de-France et du Nord-Pas de Calais, et montre les effets du territoire sur la localisation des plates-formes.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"7 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"130355589","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Urban form and the costs of daily mobility. The spatialized travel account tool and its application to the Bordeaux metropolitan area","authors":"G. Deymier, Frédéric Gaschet, G. Pouyanne","doi":"10.46298/cst.12132","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12132","url":null,"abstract":"For analyzing the reciprocal interaction between urban sprawl and car use, research has first focused on the link between urban density and mobility. By looking for a reduction in energy consumption, cities have favoured a compact planning development. Then reflection has broadened from the simple density to the wider, multi-dimensional concept of urban form. This controversy has led to a renewal of analysis in term of the costs of urban growth, notably by comparing the costs of \"compact\" and \"sprawled\" development. The idea is to compare the mobility costs of different urban forms. However, most often because of a lack of data, such studies are scarce. This paper suggests an innovative method to compute mobility costs at an infra-urban scale : The Spatialized Travel Account (STA). It is based on the CERTU's travel account methodology at a metropolitan scale. It puts forward an accurate estimate of the mobility costs for each transport mode (individual and public) and for each type of payer (households, firms, local authorities...). In order to test the relationships between mobility costs and urban form, we link the computed costs to morphological characteristics of infra-urban zones, taking in account sociodemographic characteristics of households.\u0000 L'interaction réciproque entre étalement urbain et usage de l'automobile a conduit la recherche à se focaliser sur le lien entre les densités urbaines et la mobilité. En cherchant à réduire leur consommation d'énergie pour les transports, et donc leurs émissions de Gaz à Effet de Serre, les villes ont alors cherché à planifier la \" ville compacte \", privilégiant notamment la reconstruction de la ville sur elle-même et la densification. Par la suite, la réflexion s'est élargie de la simple densité à la notion de forme urbaine et à toutes ses dimensions. Cette controverse devait conduire à un renouveau des analyses en termes de coûts de la croissance urbaine : le débat reste vif, encore aujourd'hui, sur les coûts comparés de la ville étalée et de la ville compacte. Plus largement, il s'agit d'explorer les coûts des différentes formes urbaines en termes de mobilité. Malgré cela, généralement pour des raisons de disponibilité de données, les études sur le sujet restent extrêmement rares. Cet article propose un outil novateur pour mesurer les coûts de la mobilité à l'échelle intraurbaine : le Compte Déplacements Territorialisé (CDT). Il s'inspire de la méthode développée par le CERTU pour l'établissement des Comptes Déplacements Voyageurs à l'échelle métropolitaine. Le CDT propose, pour chacune des zones de l'agglomération, une estimation précise de l'ensemble des coûts liés aux déplacements de personnes, ventilés par mode de transport (individuels et collectifs) et par type de financeurs (ménages, entreprises, collectivités territoriales, etc.). Nous proposons une application de cette méthode à la controverse sur le lien entre forme urbaine et coûts de la mobilité. Les coûts sont reliés aux caractéristi","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"715 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-11-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132594831","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"Aggregate modal choice model calibration","authors":"P. Bonnel","doi":"10.46298/cst.12133","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12133","url":null,"abstract":"Estimation of aggregated mode choice models has to face the problem of reliability of data used for calibration. Samples in travel surveys that are used for these estimations are generally too small for the needs of aggregate models. Therefore the number of observed trips per origin-destination is very small for the majority of them. Solution which is generally chosen needs on the one hand to reduce the number of zones by zones aggregation and on the other hand to keep for calibration only those origins-destinations for which sample size is above a minimum threshold. But we demonstrated that calibration results are highly sensitive to the choice of zones aggregation and to the choice of the threshold. In response to this problem this paper proposes an estimation method which allows very small-scale zoning to be retained and to keep the available information. The method is based on an iterative process whose convergence appears quite rapid and more importantly gives stable calibration results regarding zoning and threshold choices. To overcome one of the main problems of this method, which do not allow the calculation of confidence interval, we have used bootstrap method. This empirical analysis of mode choice between car and public transport on Lyon data allows us to study the benefits of our method in comparison with more conventional methods.\u0000 L'estimation des modèles agrégés de choix modal doit faire face au problème de la fiabilité des données utilisées pour le calage. Les enquêtes ménages déplacements utilisées pour ce calage conduisent le plus souvent à des effectifs de déplacements observés très faibles pour la très grande majorité des origines-destinations des matrices par mode. La solution généralement retenue conduit d'une part à réduire le nombre de zones en agrégeant les zones entre elles et d'autre part à ne conserver que les origines-destinations dont on estime que l'effectif enquêté est suffisant. Nous montrons toutefois que l'estimation d'un tel modèle est très sensible au choix du découpage et au choix du seuil de \" fiabilité \" en nombre de déplacements observés. Pour faire face à ce problème, nous proposons une méthode d'estimation qui permet de conserver un découpage très fin et qui permet d'utiliser toute l'information disponible. Cette méthode repose sur un processus itératif dont la convergence apparaît assez rapide et qui surtout conduit à des résultats stables en fonction du choix du découpage et du choix du seuil de \" fiabilité \" retenu pour le processus d'agrégation. La principale limite de cette méthode est de ne pas permettre le calcul direct d'intervalles de confiance. Nous avons donc utilisé la technique du bootstrap pour pallier cette limite. Nous pouvons ainsi tester la qualité de cette méthode sur le contexte du choix modal entre la voiture particulière et les transports collectifs sur l'agglomération lyonnaise.","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"55 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-11-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"125744779","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

{"title":"The single transport passe in and around Paris: a sustainable solution?","authors":"J. Zentelin","doi":"10.46298/cst.12131","DOIUrl":"https://doi.org/10.46298/cst.12131","url":null,"abstract":"Île-de-France constitutes a single perimeter of urban transport and the question of the bond between financing and tariffing is there all the more crucial, which makes tariffing a major stake, as well tariff as zonal. The article concentrates on the relevance to apply to commercial tariffing (the Navigo Step) a single tariff. During one time of delay in investments and budgetary scarcity, the Step with single tariff benefits only to 14% from the subscribers TC (Paris-Large crown), it causes a shortfall equivalent to the fifth of the receipts of ticketing, of about size of the investments in extensions of networks, its implementation being conditioned by the acquisition of new receipts. However, the current situation comprises already strong decreasing scales with the number of zones, and called upon territorial solidarity is prone to guarantee: the most modest households are located mainly east of the metropolis, in the rural sectors and in the urbanized sectors close to the heart of urban area, it is in the central zones that one finds the strongest percentages of households below the poverty line, the majority of the inhabitants of perish-urban wish to live into perish-urban, all the subscribers whose displacements are limited to two zones strongly see their tariffs increasing. The social solidarity is already exemplary. The Navigo Step and the Transilien logo contribute already to the regional identity. One cannot exclude an incentive with the urban sprawl. Especially the protagonists of the public transport from the Île -de-France work on alternatives (units of transport, not of proximity, reductions for displacements of off-peak hours, flow ceiling for the tickets…) license by progress of telematics, which could contribute to the marginalisation of a measurement neither effective, neither interdependent, nor social.\u0000 L'Île-de-France constitue un périmètre unique de transport urbain et la question du lien entre financement et tarification y est d'autant plus cruciale, ce qui fait de la tarification un enjeu majeur, tant tarifaire que zonal. L'article se concentre sur la pertinence d'appliquer à la tarification commerciale (le Passe Navigo) un tarif unique. Dans une période de retard en investissements et de rareté budgétaire, le Passe à tarif unique ne profite qu'à 14 % des abonnés TC (Paris-Grande couronne), il provoque un manque à gagner équivalent au cinquième des recettes de billetterie, de l'ordre de grandeur des investissements en extensions de réseaux, sa mise en œuvre étant conditionnée par l'acquisition de nouvelles recettes. Or, la situation actuelle comporte déjà de fortes dégressivités avec le nombre de zones, et la solidarité territoriale invoquée est sujette à caution : les ménages les plus modestes se situent majoritairement à l’est de la métropole, dans les secteurs ruraux et dans les secteurs urbanisés proches du cœur d’agglomération ; c'est dans les zones centrales qu'on trouve les plus forts pourcentages de ménages en-desso","PeriodicalId":391034,"journal":{"name":"Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation","volume":"40 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-11-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129558050","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}