Les transports artisanaux dans les villes africaines最新文献

Les transports artisanaux en Afrique urbaine à l’heure de la technologie digitale et de la durabilité 数字技术和可持续性时代非洲城市的手工交通

Les transports artisanaux dans les villes africaines Pub Date : 2022-03-06 DOI: 10.46711/gari.2022.2.1.6

E. Faye

{"title":"Les transports artisanaux en Afrique urbaine à l’heure de la technologie digitale et de la durabilité","authors":"E. Faye","doi":"10.46711/gari.2022.2.1.6","DOIUrl":"https://doi.org/10.46711/gari.2022.2.1.6","url":null,"abstract":"En Afrique, les transports artisanaux occupent une place prépondérante dans la mobilité urbaine à grande distance. De Tunis au Cap, en l’absence de réseaux de transport public officiel de qualité et en nombre suffisant, ils se développent. Ces transports présentent indéniablement des avantages. Malheureusement, les problèmes de développement qu’ils cautionnent les décréditent : laxisme des acteurs, vétusté et mauvaise qualité des véhicules, insécurité routière, pollutions atmosphérique et sonore importantes, médiocrité des services, désorganisation généralisée du secteur et gestion chaotique basées sur l’illégalité, la débrouillardise et l’improvisation, etc. Ces inconvénients obligent à reconsidérer leurs modes de fonctionnement et d’évolution actuels très souvent aux antipodes de la ville durable. Leur réinvention s’impose pour répondre aux exigences de ce paradigme vitrine, clef de voûte de la fabrication ou de la restructuration des cités d’aujourd’hui et de demain. Le paradigme de la ville durable intelligente s’invite en Afrique et est un véritable enjeu pour ses villes. Ainsi seront-elles amenées à pallier la situation catastrophique qui gangrène leurs transports artisanaux et se doter de transports durables. C’est un grand défi auquel l’Afrique urbaine doit faire face dans sa quête de cités afro-smart agréables à vivre et durables.","PeriodicalId":180022,"journal":{"name":"Les transports artisanaux dans les villes africaines","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-03-06","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115967321","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

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Périurbanisation spontanée et développement des modes de transports dits « artisanaux » dans la métropole de Yaoundé yaounde大都会自发的城市化和所谓的“手工”交通方式的发展

Les transports artisanaux dans les villes africaines Pub Date : 2022-03-06 DOI: 10.46711/gari.2022.2.1.2

Yannick Mendouga, Marthe Aime ELONG NGANDO EPOSSY, Cyrille Gabriel Nguidjoi

{"title":"Périurbanisation spontanée et développement des modes de transports dits « artisanaux » dans la métropole de Yaoundé","authors":"Yannick Mendouga, Marthe Aime ELONG NGANDO EPOSSY, Cyrille Gabriel Nguidjoi","doi":"10.46711/gari.2022.2.1.2","DOIUrl":"https://doi.org/10.46711/gari.2022.2.1.2","url":null,"abstract":"Depuis les années 1990, les métropoles camerounaises connaissent une extension spontanée sans précédent de leurs périphéries urbaines. Ces dernières proposent des facilités d’installation, notamment d’accès au foncier et du coût du loyer relativement abordable. La crise économique de 1987 et ses impacts ont mis en mal le système de transport urbain étant donné que la périphérie urbaine spontané ne relève pas d’une initiative institutionnelle. Nonobstant cet état de choses, le besoin de mobilité centre-périphérie reste réel pour les populations des quartiers périphériques populeux dont la majeure partie des activités sociaux économiques et administratives se concentre au centre urbain. L’incapacité de l’Etat à satisfaire les besoins accrus de mobilité du centre-périphérie et vice-versa due à l’inadéquation entre les infrastructures et moyens de transport en place et la surface à couvrir laisse entrevoir le développement du mode de transport dit « artisanal » dans la métropole de Yaoundé depuis les années 1990. Ce mode de transport du centre vers les périphéries spontanées offre des avantages importants en terme de disponibilité, de densité de couverture, de coût, de rapidité de service et de transport des marchandises. Bien qu’il soit dit « artisanal », il est une manne tombée du ciel pour la population de la périphérie urbaine. Il nécessite toutefois un appui matériel voire financier de l’État afin de satisfaire tout au mieux les demandes incessamment croissantes de mobilité urbaine.","PeriodicalId":180022,"journal":{"name":"Les transports artisanaux dans les villes africaines","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-03-06","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127958771","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

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Le transport artisanal dans la ville de Ngaoundéré, une activité informelle : illégalité et légitimité ngaoundere市的手工运输，一种非正式活动:非法与合法性

Les transports artisanaux dans les villes africaines Pub Date : 2022-03-06 DOI: 10.46711/gari.2022.2.1.5

Simon Pierre Petnga Nyamen, Harry SADIO FOPA, Jacqueline Maïpa

{"title":"Le transport artisanal dans la ville de Ngaoundéré, une activité informelle : illégalité et légitimité","authors":"Simon Pierre Petnga Nyamen, Harry SADIO FOPA, Jacqueline Maïpa","doi":"10.46711/gari.2022.2.1.5","DOIUrl":"https://doi.org/10.46711/gari.2022.2.1.5","url":null,"abstract":"Comme dans la quasi-totalité des villes d’Afrique subsaharienne, Ngaoundéré connaît une croissance démographique et spatiale importante ces deux dernières décennies. Pour preuve, sa population urbaine a été multipliée par trois et son ressort territorial par deux en l’espace de 20 ans. Cette dynamique urbaine y a favorisé l’essor du transport artisanal afin de répondre aux besoins de mobilité de tou·te·s ses résident·e·s. L’objectif de cet article est d’examiner les politiques de gestion de la mobilité artisanale à Ngaoundéré afin d’en déduire sa valeur juridique et son statut social. Pour ce faire, l’approche historique a été privilégiée dans l’analyse des phénomènes et des processus liés à la dynamique du transport artisanal dans la ville de Ngaoundéré. Pour ce qui est des travaux empiriques, on adopte une approche méthodologique qualitative basée sur les observations directes de terrain, les analyses de différents supports cartographiques, des images satellites et le traitement des données collectées par entretiens semi-structurés avec les principaux acteurs et actrices du transport artisanal urbain à Ngaoundéré. Il en ressort que les moyens de transport des personnes et des biens ont essayé de suivre la dynamique démographique et spatiale de cette ville pour répondre à ses besoins de mobilité. Mais leurs multiplications et leurs diversifications ont participé à l’accentuation du désordre urbain et à la complexification de sa gouvernance. Aujourd’hui, la perception de cette activité informelle est duale : illégale, au strict sens du respect des textes de loi en vigueur au Cameroun, et légitime, pour sa contribution sociale et économique au bien-être quotidien des citadin·e·s de Ngaoundéré.","PeriodicalId":180022,"journal":{"name":"Les transports artisanaux dans les villes africaines","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-03-06","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129929742","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

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Présentation. Le transport artisanal dans les villes africaines : retour sur une pratique et un concept à connotation discriminatoire 外观。非洲城市的手工运输:对歧视性做法和概念的回顾

Les transports artisanaux dans les villes africaines Pub Date : 2022-03-06 DOI: 10.46711/gari.2022.2.1.1

Hassane MAHAMAT HEMCHI

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L’affordance comme outil pour comprendre la mobilité dans une ville africaine : le cas de Bobo-Dioulasso (Burkina Faso) 作为理解非洲城市流动性的工具的财富:以Bobo-Dioulasso为例(布基纳法索)

Les transports artisanaux dans les villes africaines Pub Date : 2022-03-06 DOI: 10.46711/gari.2022.2.1.3

Houd Kanazoé

{"title":"L’affordance comme outil pour comprendre la mobilité dans une ville africaine : le cas de Bobo-Dioulasso (Burkina Faso)","authors":"Houd Kanazoé","doi":"10.46711/gari.2022.2.1.3","DOIUrl":"https://doi.org/10.46711/gari.2022.2.1.3","url":null,"abstract":"Les études urbaines en Afrique ont longtemps été dominées par des logiques d’appréciation extérieures, notamment euro-centriques. Afin d’y échapper et participer au débat postcolonial en cours, cet article fait recours au concept de l’affordance qui a le mérite de centrer l’analyse sur les populations et la technologie utilisée. Il sert donc ici à la compréhension du passage du tricycle d’un engin conçu pour le transport de marchandise à moyen de transport de population dans la ville de Bobo-Dioulasso. Pour ce faire, nous avons appliqué une approche ethnographique basée sur une observation participante auprès de 5 % des chauffeurs de chaque mode de transport collectif au cours de laquelle nous avons tenu des discussions informelles avec les usagers et usagères. Les résultats obtenus montrent que les logiques endogènes qui sous-tendent la mobilité des personnes par le tricycle à Bobo-Dioulasso sont liées à la perception sur l’engin héritée des pratiques en milieu rural et aux possibilités qu’offrent la technologie de l’engin. En effet, ces tricycles sont des mobylettes dont la remorque « afforde » le transport de personnes. Le faible coût d’exploitation, la spontanéité qu’ils procurent et surtout la grande capacité à s’adapter à l’état des voies sont les facteurs qui concourent à faire du tricycle le moyen de transport le plus populaire de la ville. Les implications de cette forme de transport sont diverses, allant des questions socio-économiques, spatiales aux enjeux de gouvernance.","PeriodicalId":180022,"journal":{"name":"Les transports artisanaux dans les villes africaines","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-03-06","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"131630028","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

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Multiplication des taxis artisanaux à Ouagadougou : demande de transport ou spécificité de l’activité? 瓦加杜古手工出租车的增长:交通需求还是活动的特殊性?

Les transports artisanaux dans les villes africaines Pub Date : 2022-03-06 DOI: 10.46711/gari.2022.2.1.4

Ousseny Sigue, A. Nikiema

{"title":"Multiplication des taxis artisanaux à Ouagadougou : demande de transport ou spécificité de l’activité?","authors":"Ousseny Sigue, A. Nikiema","doi":"10.46711/gari.2022.2.1.4","DOIUrl":"https://doi.org/10.46711/gari.2022.2.1.4","url":null,"abstract":"Parmi les villes ouest-africaines, Ouagadougou est une particularité. Les transports en commun, reposant sur l’intervention étatique, et malgré plusieurs efforts, peinent à se développer. La capitale burkinabè est une de celles où les déplacements à pied sont les plus faibles et où les moyens de transport privés, par deux roues motorisés, sont les plus utilisés dans les mobilités quotidiennes. Pourtant, dans ce paysage, le transport par taxi s’est maintenu au cours des décennies. Estimé à un millier dans les années 1990, leur nombre dépasserait 5000 en 2020. La question est de comprendre les caractéristiques de ce développement et les raisons du maintien de ce transport collectif. La méthodologie de ce travail repose sur une approche géographique (géoréférencement des gares de taxi) et qualitative (entretiens auprès d’un échantillon de taximen et de client·e·s). La fonction artisanale de ce moyen de déplacement, très sollicité dans les activités économiques (transport de marchandises) et sociales (déménagement, évacuation sanitaire), justifie sans doute cette continuité et le déploiement limité des gares de taxi sur le territoire urbain. Il révèle ainsi la ville active, mais également les insuffisances des équipements et les inégalités sociales, en tant que moyen de transport des populations les plus modestes.","PeriodicalId":180022,"journal":{"name":"Les transports artisanaux dans les villes africaines","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-03-06","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"134129640","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}

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