Integración de X-Plane como hardware-in-the-loop para la validación de esquemas de control en VANTs tipo quadrotor

Iván Guadalupe Álvarez-Ortiz, Víctor Gabriel Sánchez-Meza, Y. Lozano-Hernández, J. González-Sierra, Ricardo Yahir Almazán-Arvizu
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Abstract

La dinámica altamente no lineal y las propiedades de vuelo de los vehículos aéreos no tripulados (VANT) tipo quadrotor continúan despertando el interés de investigadores de diversas áreas. En particular, en el área de control automático se trabaja en el desarrollo de nuevos esquemas de control, de los cuales, muchos no llegan a la etapa de implementación. En ese sentido, el Hardware-In-the-Loop (HIL) resulta atractivo para el desarrollo y comprobación de sistemas de control. Por lo anterior, en este trabajo se muestra el uso MATLAB/Simulink y X-Plane como herramientas de co-simulación para analizar el comportamiento y control de un quadrotor. Se utiliza un control prealimentado tipo PID para realizar maniobras de vuelo en estado estacionario ante la presencia de diferentes velocidades de viento. Los datos de retroalimentación del esquema de control se obtienen de X-Plane a través de la comunicación basada en el Protocolo de Datagramas de Usuario (por sus siglas en inglés, UDP), estos son enviados a Simulink para su uso en el cálculo de las acciones de control, posteriormente, las acciones de control pasan por una matriz de transformación que convierte dichas acciones en velocidades angulares de los rotores (información enviada a X-Plane). Por último, se reportan los resultados del esquema control ante diferentes velocidades de viento, siendo 50 Nudos (kt) la máxima velocidad que puede compensar el controlador propuesto.
整合 X-Plane 作为四旋翼无人机控制方案验证的硬件在环
四旋翼无人飞行器(UAV)的高度非线性动力学和飞行特性继续吸引着各领域研究人员的兴趣。特别是在自动控制领域,开发新控制方案的工作仍在进行,其中许多方案尚未进入实施阶段。从这个意义上说,硬件在环(HIL)对控制系统的开发和测试具有吸引力。因此,本文展示了使用 MATLAB/Simulink 和 X-Plane 作为协同仿真工具来分析四旋翼飞行器的行为和控制。预馈 PID 控制用于在不同风速下执行稳态飞行动作。控制方案的反馈数据通过用户数据报协议(UDP)通信从 X-Plane 获取,并发送到 Simulink 用于计算控制动作。 然后,控制动作通过转换矩阵将控制动作转换为旋翼角速度(发送到 X-Plane 的信息)。最后,报告了该控制方案在不同风速下的结果,其中 50 海里(kt)是拟议控制器可补偿的最大风速。
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