Anwendbarkeit einer zugspezifischen Zusatzdämpfung auf neue Wagengenerationen

Die durch Zugüberfahrten verursachten Schwingungen und die Einhaltung der zugehörigen Grenzwerte stellen in der dynamischen Beurteilung von Eisenbahnbrücken oftmals ein maßgebendes Nachweiskriterium dar. Dabei sind rechnerische Simulationen vielfach von einer deutlichen Diskrepanz zu Messungen geprägt, welche mitunter auf zu einfache Modellbildungen und die damit einhergehenden notwendigen konservativen Annahmen zurückzuführen ist. Mittels komplexerer Mehrkörpermodelle des Zugs kann der meist günstig wirkende Mechanismus der Fahrzeug-Brücken-Interaktion berücksichtigt werden. Dieser Mechanismus kann auch durch einen zusätzlich in Rechnung gestellten Dämpfungsanteil des Tragwerks (Zusatzdämpfung) in einem einfacheren mechanischen Modell – die Abbildung des Zugs mittels bewegter statischer Einzellasten – approximiert werden, ohne die Modellkomplexität zu erhöhen. Durch eine neu einzuführende Generation des Railjets stellt sich die Frage nach der Anwendbarkeit der aktuell in Österreich gültigen Zusatzdämpfung für den Railjet, welche zugspezifisch für die aktuell verkehrende Railjet-Generation abgeleitet wurde. Im vorliegenden Aufsatz wird die zugehörige Untersuchung vorgestellt, die durch dynamische Analysen von Überfahrtssimulationen die Beantwortung der Fragestellung erlaubt: Kann die derzeit gültige Zusatzdämpfung für eine neue Zuggeneration angewendet werden?