距离对货物流动的影响——巴西港口腹地空间结构分析

Pedro Silva, Maria Silene Alexandre Leite, Raphael Kramer
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摘要

摘要:巴西在21世纪头几十年经历了经济扩张的过程,gdp增长了378%,在全球经济排名中从第11位跃升至第5位。这种经济增长伴随着巴西港口货物流动的扩大。在巴西,95%在国家港口处理的货物要经过19个港口综合体,而分布在海岸和内陆的40个港口综合体中,不到一半。这些港口在国内货物运输方面相互竞争,在出口和进口方面相互竞争。为了研究巴西内陆港口的货物分布,本研究旨在分析巴西内陆港口的空间结构。为此,我们选择了农业固体散货、非农业固体散货、液体散货和普通散货四大类货物,并通过空间相互作用模型研究了它们在全国137个中部地区的分布。大约62%的港口将超过60%的货物运送到港口所在州和与港口接壤的州。只有15%的港口的普通货物和液体散货将60%以上的货物运送到港口所在的州和与港口接壤的州。
本文章由计算机程序翻译,如有差异,请以英文原文为准。
O EFEITO DA DISTÂNCIA NO FLUXO DE CARGAS – UMA ANÁLISE DA ESTRUTURA ESPACIAL DA HINTERLÂNDIA DOS PORTOS BRASILEIROS
Resumo: O Brasil passou por um processo de expansão econômica durante as primeiras décadas do século XXI, elevando seu PIB em 378% e saltando da 11° para 5° posição no ranking das economias globais. Tal crescimento econômico foi acompanhado pela expansão da movimentos de bens pelos portos brasileiros. No país, 95% de toda carga movimentada nos portos nacionais passam por 19 complexos portuários, menos da metade dos 40 distribuídos ao longo da costa e do interior do Brasil. Estes portos competem entre si pelo tráfego de cargas do interior do território nacional e para o interior do território nos casos exportação e importação respectivamente. Com o objetivo de se estudar a distribuição de cargas dos portos para o interior do país este trabalho se propõe a analisar a estrutura espacial da hinterland dos portos brasileiros. Para tanto foram selecionados quatro grandes grupos de carga: Granel sólido agrícola, granel sólido não agrícola, granel líquido e carga geral e por meio de modelos de interação espacial foi estudado sua distribuição para as 137 mesorregiões do país. As cargas de granel agrícola e não agrícola aproximadamente 62% dos portos entregam mais que 60% da carga para o estado aonde está localizado o porto e aqueles que fazem fronteira com os mesmos. Os itens carga geral e granel líquido a apenas 15% dos portos entregam mais que 60% da carga para o estado aonde está localizado o porto e aqueles que fazem fronteira com os mesmos.
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