通过显性偏好/显性偏好调查估计郊区对综合公共交通和拼车服务的偏好

像郊区这样的低密度地区可能很难提供固定路线的交通服务。需求响应型公交已被用于为这些地区提供服务，结果喜忧参半，但由于拼车服务提供了改进的预订和调度界面，郊区旅行者可能会对与公交服务相结合的拼车服务做出更积极的反应。本文探讨了郊区居民如何看待公交综合出行，包括系统的成本和时间属性，以及与该地区其他出行方式（自行车、汽车、出租车或优步以及公交）的比较。使用揭示偏好/陈述偏好调查的结果估计了分层贝叶斯混合logit模型，揭示了公交综合乘车与固定路线公交具有相似的偏好。在时间和成本变量中，受访者对步行时间、换乘时间、换乘次数、停车成本、出租车或优步费用更敏感，并且受出行时间IVTT偏差变化的影响最小。研究发现，公交或公交综合拼车时间长度与车内自动出行时间的效用变化具有强线性关系，而其他属性则表现出不同程度的非线性，特别是步行时间、换乘时间、公交综合拼人费用以及出租车或优步费用。与其他人口群体相比，女性、年轻、在家上学或家庭收入较低的受访者更愿意接受公交综合乘车和公交服务。新冠肺炎后，对采取五种出行方式中每种方式的可能性进行了评估，发现对公交综合出行的负面影响通常最小。介绍了对车辆和公交通行证所有权、现有出行选择以及该地区先前的公交综合乘车试点的见解。