如何改善巴西圣保罗的主动交通?对非政府组织领导人以及公共和私营管理者的调查

Alex Antonio Florindo, Ítalo Vinícius Floriano de Paula, Douglas Roque Andrade, Flávia Mori Sarti, J. Mota, Maria Paula Santos, M. Knebel, Rildo de Souza Wanderley Júnior, Leandro Martin Totaro Garcia
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摘要

摘要:本研究旨在以巴西圣保罗市为基础,描述一项与领导者共同开展的定量调查,以调查可在计算机模型中进行测试的有效可行的行动,为促进积极交通的政策提供信息。2022 年,在圣保罗健康调查的 "身体活动与环境 "调查范围内开展了一项在线调查,非政府组织、公共管理人员和私营实体的代表参与了调查。调查问卷包括三个问题和 13 个备选答案,内容涉及促进步行或骑自行车的行动。领导人必须根据以下方面的潜力选择最多三个备选方案:(1)有效性;(2)可行性或实施的难易程度;(3)对计算机模型进行测试以便为政策提供信息的愿望。来自 16 个机构的 18 位领导人回答了调查,其中 13 位(72%)为女性,12 位(67%)为第三部门代表,他们的平均年龄为 48 岁,均受过高等教育。在所有三个问题中,降低机动车车速是被提及最多的选项。其他被提及的行动包括控制中心地区的车辆通行、行人安全、缩短住宅与工作场所之间的距离、开展教育活动以及扩大和改善自行车道和人行道等结构。研究结果对支持公共管理中的循证决策具有重要意义,并为开发计算机模型以促进积极交通提供了参考。
本文章由计算机程序翻译,如有差异,请以英文原文为准。
Como melhorar a mobilidade ativa em São Paulo, Brasil? Inquérito com lideranças de organizações não governamentais e com gestores públicos e privados
Resumo: Este estudo teve como objetivo descrever um inquérito quantitativo realizado com lideranças para investigar ações efetivas, viáveis e que podem ser testadas em modelos computacionais para informar políticas de promoção da mobilidade ativa, tendo como base a cidade de São Paulo, Brasil. Em 2022, foi realizado um inquérito online no contexto da pesquisa de Atividade Física e Ambiente do Inquérito de Saúde de São Paulo, acompanhada por representantes de organizações não governamentais, gestores públicos e de entidades privadas. Foi elaborado questionário com três perguntas com 13 alternativas de respostas sobre ações para promoção da caminhada ou uso de bicicleta. As lideranças deveriam selecionar até três alternativas a partir de seu potencial em termos de (1) efetividade; (2) viabilidade ou facilidade de implementação; e (3) desejo de realizar testes em modelos computacionais para informar políticas. O inquérito foi respondido por 18 lideranças de 16 instituições, sendo 13 (72%) mulheres e 12 (67%) representantes do terceiro setor, cuja média de idade era 48 anos, todos com nível superior de escolaridade. A redução da velocidade dos veículos motorizados foi a opção mais citada nas três questões. Outras ações citadas referem-se ao controle de circulação de veículos em regiões centrais, à segurança de pedestres, à diminuição das distâncias entre residências e locais de emprego, às campanhas educativas e à ampliação e melhoria de estruturas como ciclovias e calçadas. Os resultados são relevantes para apoiar a tomada de decisões baseadas em evidências na gestão pública e oferecer subsídios para a elaboração de modelos computacionais com vistas à promoção da mobilidade ativa.
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