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Nos outros municípios, os pesquisadores realizaram apenas uma visita de campo de 15 dias em cada um deles.Nos quatro municípios, foram feitas observações livres. A coleta de informações foi feita por meio de entrevistas semi-estruturadas, e fundamentalmente por meio de “conversas” (SPINK, 2008), realizadas com gestores de políticas públicas, secretários municipais, alunos, pais de alunos, professores e diretores de escola, bem como com servidores e funcionários que trabalham diretamente com os respectivos programas de transporte escolar.Do trabalho foi possível observar essencialmente que por mais que se acredite nos processos de difusão de iniciativas a partir de um centro altamente capacitado, a experiência brasileira tem demonstrado que há, espalhada pelo país, em regiões muitas vezes distantes dos grandes centros decisórios, alta capacidade inovadora dos gestores e dirigentes públicos. 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摘要
这项工作是关于学校公共交通的,并试图提出适合全国每个地区的各种学校交通方式。该工作显示了每个地区的特殊性和地方公共管理人员在实施学校公共交通公共政策方面的创新方面。这项工作是在巴西四个城市进行的一系列研究的结果:sao Carlos和Piracicaba(2009),都在sao Paulo (SP);总统Juscelino(2010)和Itacoatiara(2011)分别位于maranhao (MA)和Amazonas (AM)。在实地访问期间,这项工作受益于不同的策略。在sao保罗市的情况下,进行了几次访问,允许采访、对话和观察。在其他城市,研究人员只对每个城市进行了为期15天的实地访问。在所有四个城市都进行了自由观察。信息的收集是通过半结构化的访谈,主要通过“对话”(斯,2008),进行与市政公共政策经理、秘书、学生、学生家长、教师和学校的校长以及服务器和工作人员直接与他们的学校供运输项目。还可以辨认的工作主要是我信的传播过程需要采取从高技术中心,巴西的经验表明,有很多次,最早是全国地区,远离中心公共决策、高创新能力的管理者和领导者。还可以观察到,没有一系列的行动来确保项目的实施。
Transporte Público Escolar: de uma iniciativa local a uma política nacional
Este trabalho é sobre o transporte público escolar e procura apresentar as várias modalidades de transporte escolar adequadas para cada região do país. O trabalho mostra a peculiaridade de cada região e o aspecto inovador dos gestores públicos locais ao implementares políticas públicas de transporte público escolar.Este trabalho é resultado de um conjunto de pesquisas realizadas em quatro municípios brasileiros: São Carlos e Piracicaba (2009), ambos em São Paulo (SP); Presidente Juscelino (2010) e Itacoatiara (2011), localizados respectivamente no Maranhão (MA) e Amazonas (AM).Este trabalho se beneficiou de estratégias diferentes no período em que foram realizadas as visitas de campo. No caso dos municípios paulistas foram feitas várias visitas que permitiram entrevistas, conversas e observações. Nos outros municípios, os pesquisadores realizaram apenas uma visita de campo de 15 dias em cada um deles.Nos quatro municípios, foram feitas observações livres. A coleta de informações foi feita por meio de entrevistas semi-estruturadas, e fundamentalmente por meio de “conversas” (SPINK, 2008), realizadas com gestores de políticas públicas, secretários municipais, alunos, pais de alunos, professores e diretores de escola, bem como com servidores e funcionários que trabalham diretamente com os respectivos programas de transporte escolar.Do trabalho foi possível observar essencialmente que por mais que se acredite nos processos de difusão de iniciativas a partir de um centro altamente capacitado, a experiência brasileira tem demonstrado que há, espalhada pelo país, em regiões muitas vezes distantes dos grandes centros decisórios, alta capacidade inovadora dos gestores e dirigentes públicos. Também foi possível observar que não há uma sequência de ações para garantir a implementação do projeto.