Usure dans les moteurs - Formes complexes

Ce document, qui s’integre dans une serie concernant les differentes formes d’usure pouvant affecter les moteurs, est la suite du  Usure dans les moteurs- Formes fondamentales traitant les usures adhesive, abrasive, corrosive et par fatigue dans les moteurs. Il traite des formes complexes d’usure dont les mecanismes font intervenir, comme phenomenes composants, certaines des formes fondamentales d’usure precedemment decrites. La corrosion de contact, tres frequente dans les mecanismes de transmissions et les machines industrielles, se rencontre aussi dans les moteurs ou se manifestent des phenomenes de vibrations de torsion et de flexion de vilebrequin. C’est pourquoi on peut rencontrer cette forme d’usure sur les emmanchements de volants ou de pignons sur les extremites du vilebrequin, sur les plots de dampers de moteurs Diesel, sur le dos des coussinets de paliers lorsqu’ils sont mal ajustes dans leurs logements, sur les roulements a billes ou a rouleaux, etc. L’ erosion par cavitation est une forme d’usure qui peut se manifester dans deux parties du moteur : a) dans le circuit d’huile lorsque le moteur tourne vite et que l’huile est tres aeree ; l’erosion affecte alors les couches antifriction des paliers ; b) dans le circuit de refroidissement des moteurs (Diesel notamment) fonctionnant dans des conditions thermiques tres severes ; l’erosion, qui peut prendre des proportions catastrophiques comme le percement des chemises, est surtout localisee au niveau des chemises, de la culasse et de la pompe a eau. Les usures d’origine electrique enfin, comme le piquage electrique ou la corrosion galvanique, peuvent se manifester dans certaines conditions dans les moteurs, mais restent pratiquement toujours des phenomenes de second ordre par rapport aux autres formes d’usure.