LIFE CYCLE EMISSIONS FROM A BUS RAPID TRANSIT SYSTEM AND COMPARISON WITH OTHER MODES OF PASSENGER TRANSPORTATION

Abstract

espanolRESUMEN Este trabajo presenta las emisiones del sistema de transporte masivo (BRT) TransMilenio, en comparacion con otros medios de transporte de pasajeros de Bogota, Colombia. Se empleo la metodologia Analisis de Ciclo de Vida (ACV) del pozo a las ruedas (well-to-wheels). Se uso el software OpenLCA®, la base de datos Ecoinvent y la informacion disponible en la ciudad. Se consideraron la categoria de impacto cambio climatico (emisiones de C0(2-eq)) y las emisiones de PM2.5, CO y NOx. Se utilizo la unidad funcional masa de contaminante por kilometro y por pasajero transportado (masa/km-pasajero). El ACV indica que las emisiones mas bajas por kilometro-pasajero de CO2-eq, CO y NOx las genera el TransMilenio, mientras que los BRT electricos y los buses a gas natural tienen las menores emisiones de PM2.5. Las motocicletas generan las mayores emisiones de PM2.5, mientras que los taxis generan las emisiones de NOx. Finalmente, si los buses de TransMilenio cambiasen de diesel a electricidad las emisiones de CO2-eq, y PM2.5 se reducirian en 86% y 88%, respectivamente. Sin embargo, esta reduccion es poco significativa si se compara con la reduccion que se obtendria si las estrategias se enfocaran en el control de las emisiones generadas por otras categorias de vehiculos. portuguesRESUMO Este trabalho apresenta as emissoes do sistema de transporte em massa (BRT) TransMilenio, comparado com outros meios de transporte de passageiros de Bogota, Colombia. A metodologia utilizada foi a Analise do Ciclo de Vida (ACV) well-to-wheels. O software e o banco de dados utilizados foram o OpenLCA® e o Ecoinvent, respectivamente, alem de outras informacoes disponiveis na cidade. O trabalho considerou as categorias de impacto mudanca climatica (emissoes de C0(2-eq)) e as emissoes de PM2.5, CO e NOx. Foi utilizada a unidade funcional massa de poluente por quilometro e por passageiro transportado (massa/km-passageiro). O ACV indica que as emissoes mais baixas por quilometro-passageiro de C0(2-eq), CO e NOx sao geradas pelo TransMilenio, enquanto os BRT eletricos e os onibus a gas natural tem as melhores emissoes de PM2.5. As maiores emissoes de PM2.5 sao geradas pelas motocicletas, e as emissoes de NOx sao geradas pelos taxis. Finalmente, se os onibus do TransMilenio mudassem de diesel para eletricidade as emissoes de C0(2-eq) e PM2.5 seriam reduzidas em 86% e 88%, respectivamente. No entanto, essa reducao e pouco significativa quando comparada com a reducao que seria conseguida se as estrategias estiveram focadas no controle das emissoes geradas por outras categorias de veiculos. EnglishABSTRACT This work presents Life Cycle Emissions from the Bus Rapid Transit System (BRT) TransMilenio compared to other modes of passenger transportation in Bogota, Colombia®. We applied the life-cycle assessment (LCA) and the well-to-wheels approach. We used the OpenLCA software, the Ecoinvent database and all the information available in the city to perform this LCA. The impact category climate change (C0(2-eq)) and emissions of PM2.5, CO and NOx were considered. The functional unit is mass of pollutant per kilometer and per passenger transported (mass/km-passenger). Results of this work indicate that public transport buses including BRT produce the lowest emissions of CO2-eq, CO and NOx. While the lowest emissions of PM2.5 were achieved by an electric BRT and buses powered by natural gas. The highest emissions of PM2.5 are given by motorcycles and private cars, and taxis present the highest emissions of NOx. Finally, if TransMilenio buses change from diesel to electricity, C02-eq and PM2.5 emissions would be reduced by 86% and 88%, respectively. However, these values are lowerthan reductions achieved when strategies are focused on controlling emissions from other vehicle categories.