ESTUDIO CLIMATOLOGICO DE NIEBLA EN AEROPUERTOS ARGENTINOS

Abstract

Este trabajo presenta un estudio climatol´ogico sobre niebla utilizando reportes aeron´auticos horarios (METAR) para el per´ıodo 2000-2019 en los siguientes aeropuertos con distintos entornos geogr´aficos: Ezeiza, Aeroparque, San Fernando, Mar del Plata, Rosario, Resistencia, Iguaz´u, C´ordoba, Neuqu´en, Bariloche, R´ıo Gallegos, R´ıo Grande, Ushuaia y Montevideo. Se analizaron diferentes fuentes de datos (argentina SMN, espa˜nola OGIMET y estadounidenses NOAA y IEM) y se eligi´o la base NOAA por ser la m´as completa, robusta y que se extiende por un mayor per´ıodo de tiempo con el fin de construir las climatolog´ıas m´as representativas de la realidad posibles. Los datos fueron analizados considerando las regulaciones internacionales de la OACI a las observaciones meteorol´ogicas y las pr´acticas de los observadores meteorol´ogicos en Argentina. Entre los resultados m´as destacables, se encontr´o la mayor cantidad promedio de d´ıas por a˜no con presencia de niebla en Mar del Plata, Ezeiza, R´ıo Grande y Montevideo (49,8, 49,1, 34,1 y 34,8 respectivamente) mientras que Neuqu´en, Bariloche, Ushuaia y Aeroparque presentaron los menores valores (3,5, 4,4, 1,4 y 7,1 respectivamente). Se encontr´o un grupo de aeropuertos en los que las frecuencias de ocurrencia tienen un ciclo diario con los mayores valores en horas cercanas al amanecer (15-20 %, 7 am) durante la mayor parte del a˜no (Ezeiza, Mar del Plata, San Fernando, C´ordoba, Rosario, Montevideo) mientras que, en otro grupo, las frecuencias diarias no presentan un rango horario predominante pero s´ı se encuentran mayormente en los meses invernales (R´ıo Gallegos, R´ıo Grande, Aeroparque). El an´alisis climatol´ogico de la direcci´on y velocidad del viento se abord´o considerando la infraestructura de los aeropuertos como la direcci´on de la pista y la presencia de instrumental que permita operaciones con visibilidad reducida. En particular, el primer grupo present´o un predominio de vientos calmos durante las horas de visibilidad reducida, mientras que en el segundo predominaron los vientos leves y moderados provenientes desde cuerpos de agua. Por ´ultimo, se estudi´o la reducci´on de visibilidad por niebla de forma simult´anea en diferentes aeropuertos con el fin de establecer el impacto del fen´omeno en la log´ıstica de las aerol´ıneas en lo que respecta al uso de aeropuertos alternativos.