Impacto de lombadas e travessias elevadas na velocidade de veículos de passeio baseado em dados naturalísticos

Transportes Pub Date : 2023-05-10 DOI:10.58922/transportes.v31i2.2832

Eduardo Cesar Amancio, Gabriele Tres, Manoela Branco Ehlke Silva, Paulo Roberto Guimarães Junior, Jorge Tiago Bastos

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Abstract

A implementação de lombadas e faixas de pedestres elevadas tem sido uma estratégia popular de gerenciamento de velocidade amplamente utilizada no Brasil. Apesar da redução de velocidade imposta por tais medidas, pouco se sabe sobre a magnitude dessa redução ou mesmo sobre as velocidades praticadas nos trechos antes, durante e após a passagem pelo dispositivo. O objetivo deste trabalho foi avaliar o impacto de lombadas e faixas de pedestre elevadas na velocidade praticada de veículos de passeio. A metodologia incluiu (i) o mapeamento de lombadas e faixas de pedestre elevadas em vias estruturais, prioritárias e setoriais 1 e 2 do sistema viário de Curitiba (PR); (ii) coleta e processamento de dados naturalísticos de velocidade instantânea de uma amostra de condutores; (iii) elaboração de perfis de velocidade nos segmentos antes, durante e após a passagem pelos dispositivos; (iv) aplicação de critérios de exclusão de viagens da amostra por fatores de interferência; e (v) análise estatística. Os segmentos antes, durante e depois foram definidos como três faixas de análise de velocidade (FAV): 1, 2 e 3, respectivamente. A velocidade média na FAV 2 foi da mesma magnitude que para lombadas e faixas de pedestre elevadas (26 km/h), assim como para a variação de velocidade entre a FAV 1 e 2 – uma redução de cerca de 43%. A velocidade na FAV 1 foi maior nas vias estruturais. Maiores reduções de velocidade entre FAV 1 e 2 foram encontradas para vias com maior hierarquia. Não houve diferenças estatisticamente significativas entre os dois dispositivos para distâncias de conformidade de velocidade menores ou iguais a 30 km/h ou 40 km/h, embora a distância média tenha sido 15,41% maior para 30 km/h e 5,57% maior para 40 km/h h no caso de faixas de pedestre elevadas. Em termos de planejamento urbano, tais informações podem subsidiar melhor as decisões sobre a implantação e posicionamento do dispositivo de gerenciamento de velocidade.

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基于自然数据的腰背和高过道对乘用车速度的影响

高层主干道和步行道的实施一直是巴西广泛使用的一种流行的速度管理策略。尽管这些措施降低了速度，但对这种降低的幅度，甚至对通过该装置之前、期间和之后的拉伸中所练习的速度知之甚少。本研究的目的是评估高脊柱和人行道对客车速度的影响。该方法包括：（i）绘制库里蒂巴（PR）道路系统的1号和2号结构、优先和扇形道路的高脊和人行道；（ii）从导体样本中收集和处理瞬时速度自然数据；（iii）在通过装置之前、期间和之后的分段中的速度分布的发展；（iv）由于干扰因素而将出行排除在样本之外的标准的应用；五统计分析。将之前、期间和之后的分段定义为三个速度分析范围（AVF）：分别为1、2和3。AVF 2中的平均速度与高脊柱和行人范围（26 km/h）的平均速度相同，AVF 1和2之间的速度变化也相同，减少了约43%。AVF1的速度在结构通路中较高。对于具有更高层次结构的路线，发现AVF 1和2之间的速度降低更高。对于小于或等于30km/h或40km/h的速度顺应性距离，两种装置之间没有统计学上的显著差异，尽管在高架人行道的情况下，30km/h的平均距离高15.41%，40km/h的平均距离高5.57%。在城市规划方面，这些信息可以更好地支持速度管理设备的部署和定位决策。

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