Основные проблемы реконструкции длительно эксплуатируемых подземных сооружений

Abstract

К подземным линейным сооружениям отнесены железнодорожные и автодорожные тоннели, метрополитены, гидротехнические и коммунальные городские туннели, в том числе водоснабжающие, пешеходные тоннели в городах, а также подземные объекты специального назначения. Показаны даты возведения таких подземных сооружений в нашей стране и соответственно сроки службы объектов. Приведены нормативные сроки службы для таких сооружений. На примерах конкретных объектов постройки 1930-х гг. и более поздних выявлены дефекты и повреждения тоннелей метрополитенов, железнодорожных тоннелей Крыма, построенных в XIX в. Кроме того, в дополнение к приведенным дефектам, повреждениям и на их основе выявлены параметры, определяющие физический износ подземных линейных сооружений. На примере Северо-Муйского железнодорожного тоннеля Байкало-Амурской магистрали раскрыты методы устранения дефектов указанного тоннеля. Аналогичные результаты были получены при обследовании подходных выработок для строительства ранее законсервированных станций московского метро, в основном расположенных в водоносных малопрочных, трещиноватых, кавернозных известняках. То же относится к Владивостокскому тоннелю и тоннелям Байкало-Амурской магистрали. В целом сложилась достаточно полная общая картина дефектов, позволившая сделать вывод, что категория технического состояния подземных сооружений транспортного назначения в первую очередь определяется не годом возведения, а качеством проектно-изыскательских и строительных работ, принятыми конструктивными решениями, а также условиями эксплуатации. Отмечено отсутствие нормативной базы проектирования и производства ремонтно-восстановительных работ. Для ее восполнения разработан соответствующий стандарт организации.