One Belt One Road: A new international flows architecture under the chinese influence

Abstract

China’s One Belt One Road (OBOR) strategy was launched in September 2013 by Xi Jinping. It is a global transports infrastructure strategy that covers both land (road and rail) and sea roads by connecting ports from Asia to Europe through Africa. With a budget of more than 1,400 billion dollars, it is one of the most important strategies on a global scale. The purpose of this article is firstly to characterize this strategy, from its foundations to the actual enactment modalities. It is then to propose an interpretation based on a Braudelian reading in terms of world economy and hegemonic posture leading to the emergence of new asian global value chains. La stratégie chinoise One Belt One Road (OBOR) a été lancée en septembre 2013 par Xi Jinping. Il s’agit d’une stratégie globale de développement d’infrastructures, notamment de transport, et de coopérations. Elle concerne aussi bien les voies terrestres (routes et fer) que les voies maritimes par la connexion de ports depuis l’Asie jusqu’à l’Europe en passant par l’Afrique. Dotée d’un budget de plus de 1 400 milliards de dollars, elle est l’une des plus importantes stratégies initiées à l’échelle mondiale. L’objet de cet article, écrit en 2018, est d’abord de caractériser cette stratégie, depuis ses fondements jusqu’aux modalités de sa mise en acte. Il s’agit ensuite d’en proposer une interprétation fondée sur une lecture braudélienne en termes d’économie-monde et de posture hégémonique conduisant à l’émergence de nouvelles global value chains asiatiques.