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Abstract
Le plan Marche, d’abord pour la ville puis pour l’ensemble de la métropole, permet de prendre en charge un mode actif sacrifié au profit du vélo jusqu’à récemment. Mais les particularités de la marche amènent à renouveler l’exercice du plan, en privilégiant une stratégie portée par une palette d’outils de développement de la marche en ville et non pas une cartographie fixant des objectifs de réalisation d’infrastructure.