PERBANDINGAN PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR DENGAN MDPJ 2017 DAN METODE ANALISA KOMPONEN 1987 (STUDI KASUS JALAN SUBARANG TARAM KABUPATEN LIMAPULUH KOTA)

Ensiklopedia Research and Community Service Review Pub Date : 2022-11-04 DOI:10.33559/err.v2i1.1358

Uhlul Nazar, Helga Yermadona, Selpa Dewi

{"title":"PERBANDINGAN PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR DENGAN MDPJ 2017 DAN METODE ANALISA KOMPONEN 1987 (STUDI KASUS JALAN SUBARANG TARAM KABUPATEN LIMAPULUH KOTA)","authors":"Uhlul Nazar, Helga Yermadona, Selpa Dewi","doi":"10.33559/err.v2i1.1358","DOIUrl":null,"url":null,"abstract":"Jalan merupakan sarana transportasi darat yang digunakan pengguna jalan sebagai jalur perpindahan dari suatu tempat ke tempat tujuan dan juga memegang peranan sangat penting untuk menunjang pertumbuhan ekonomi. Untuk itu diperlukan penambahan kapasitas jalan raya yang memenuhi unsur keselamatan pengguna jalan dan tidak mengganggu ekosistem di sekitarnya. Namun pada saat ini banyak ditemui jalan yang mengalami kerusakan seperti jalan Subarang Taram, Kabupaten Limapuluh kota. Pada titik tertentu,jalan ini mengalami kondisi sangat memprihatinkan. Kondisi jalan ini yang mengalami kerusakan berupa jalan yang berlobang, retak buaya, tambalan, pelepasan butiran, retak pinggir sehingga mengganggu kenyamanan dan keamanan pengguna jalan. Pengambilan judul ini bertujuan untuk menghitung tebal perkerasan lentur (Flexible Pavement) dengan menggunakan metode Bina Marga 2017 dan metode Analisa Komponen 1987. Perhitungan untuk mengetahui ketebalan perkerasan jalan ini menggunakan dua metode, yaitu metode bina marga 2017 dan metode analisa komponen 1987. Perhitungan untuk perkerasan jalan ini diawali dengan menghitung data tanah, menghitung lalu lintas kendaraan, dan menghitung tebal perkerasan untuk masing-masing metode. Untuk metode bina marga 2017 didapat lapisan AC WC 40 mm, AC BC 60 mm, AC Base 0 mm, LPA Kelas A 400 mm. Metode analisa komponen 1987 didapat laston 75 mm, batu pecah kelas A 200 mm, dan sirtu kelas A 110 mm.Kata Kunci : Jalan, Perkerasan Lentur, Lalu Linta, Metode Bina Marga 2017, Metode Analisa Komponen 1987. ","PeriodicalId":273539,"journal":{"name":"Ensiklopedia Research and Community Service Review","volume":"47 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0000,"publicationDate":"2022-11-04","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":"1","resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":null,"PeriodicalName":"Ensiklopedia Research and Community Service Review","FirstCategoryId":"1085","ListUrlMain":"https://doi.org/10.33559/err.v2i1.1358","RegionNum":0,"RegionCategory":null,"ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":null,"EPubDate":"","PubModel":"","JCR":"","JCRName":"","Score":null,"Total":0}

引用次数: 1

Abstract

Jalan merupakan sarana transportasi darat yang digunakan pengguna jalan sebagai jalur perpindahan dari suatu tempat ke tempat tujuan dan juga memegang peranan sangat penting untuk menunjang pertumbuhan ekonomi. Untuk itu diperlukan penambahan kapasitas jalan raya yang memenuhi unsur keselamatan pengguna jalan dan tidak mengganggu ekosistem di sekitarnya. Namun pada saat ini banyak ditemui jalan yang mengalami kerusakan seperti jalan Subarang Taram, Kabupaten Limapuluh kota. Pada titik tertentu,jalan ini mengalami kondisi sangat memprihatinkan. Kondisi jalan ini yang mengalami kerusakan berupa jalan yang berlobang, retak buaya, tambalan, pelepasan butiran, retak pinggir sehingga mengganggu kenyamanan dan keamanan pengguna jalan. Pengambilan judul ini bertujuan untuk menghitung tebal perkerasan lentur (Flexible Pavement) dengan menggunakan metode Bina Marga 2017 dan metode Analisa Komponen 1987. Perhitungan untuk mengetahui ketebalan perkerasan jalan ini menggunakan dua metode, yaitu metode bina marga 2017 dan metode analisa komponen 1987. Perhitungan untuk perkerasan jalan ini diawali dengan menghitung data tanah, menghitung lalu lintas kendaraan, dan menghitung tebal perkerasan untuk masing-masing metode. Untuk metode bina marga 2017 didapat lapisan AC WC 40 mm, AC BC 60 mm, AC Base 0 mm, LPA Kelas A 400 mm. Metode analisa komponen 1987 didapat laston 75 mm, batu pecah kelas A 200 mm, dan sirtu kelas A 110 mm.Kata Kunci : Jalan, Perkerasan Lentur, Lalu Linta, Metode Bina Marga 2017, Metode Analisa Komponen 1987.

查看原文本刊更多论文

弹性弹性规划与MDPJ 2017年及零件分析方法比较(su货运TARAM road研究50个城市地区)

道路是陆路交通工具，道路使用者将其从一个地方运送到目的地，并在促进经济增长方面发挥着至关重要的作用。这就需要增加增加道路容量，以满足道路使用者的安全因素，不破坏其周围的生态系统。但在这一点上，仍然有许多道路受到破坏，比如50个县的su货运Taram路。在某种程度上，这条道路处于非常令人担忧的条件下。这条公路的状况是由于坑洼、破裂的鳄鱼、斑块、颗粒状的释放、边沿的断裂，扰乱了道路使用者的舒适和安全。这些标题的目的是利用2017年构建氏族法和1987年成分分析方法来计算弹性弹性厚(Flexible Pavement)。计算方法使用了两种方法，即构建2017年方法和1987年成分分析方法。清理这条道路的计算从计算土壤数据、计算车辆交通状况和计算每一种方法的厚度开始。2017年建造众议院方法采用了一种40毫米口径的AC WC, AC BC 60毫米口径，AC底0毫米口径，LPA A 400毫米口径。关键字:道路，弹性弹性，然后Linta，建于2017年众议院方法，成分分析方法1987。

本文章由计算机程序翻译，如有差异，请以英文原文为准。

求助全文

约1分钟内获得全文求助全文

来源期刊

Ensiklopedia Research and Community Service Review

自引率

0.00%

发文量