Travel Time Prediction Models and Reliability Indices for Palestine Urban Road in Baghdad City

Al-Khawarizmi Engineering Journal Pub Date : 2017-09-30 DOI:10.22153/KEJ.2017.01.007

Z. Alkaissi

{"title":"Travel Time Prediction Models and Reliability Indices for Palestine Urban Road in Baghdad City","authors":"Z. Alkaissi","doi":"10.22153/KEJ.2017.01.007","DOIUrl":null,"url":null,"abstract":"الخلاصة \n \nحساب زمن الرحلة وحسابات الوثوقية هي عوامل مهمة لتحسين كفاءة التشغيل والأمان للشبكة المرورية ولتوزيع أفضل لرحلات تخطيط النقل. الهدف من هذا البحث هو حساب زمن الرحلة الكلي وتحليل التوزيع لزمن الرحلة لثلاثة مقاطع مختارة من شارع فلسطين الشرياني في مدينة بغداد والذي يعد واحد من الشوارع المهمة التي تمر في المناطق السكنية والتجارية في مدينة بغداد نتيجة التطور السريع الحاصل في استعمالات الأرض والذي يولد ضغط إضافي لتوليد وجذب الرحلات اليومية. \nأعلى قيمة لزمن الرحلة 518.5 ثانية وزمن التأخير 457 ثانية حيث يتم ضياع 88% من زمن الرحلة بسبب طبيعة زدحام المرور في المقطع رقم 1. وزمن الرحلة المستغرق للمقطع رقم 2 ,238 ثانية وزمن تأخير بحدود 206 ثانية أي يتم ضياع من الوقت بحوالي 86% بوصفه تأخيرا . وبالنسبة للمقطع رقم 3 أعلى زمن رحلة مستغرق هو 172 ثانية ويمثل حوالي 81.9% ضياع بالوقت بسبب تأخير الزدحام. زمن Buffer 62, 59, 38 تم الحصول عليه بالنسبة للمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. هذا يعني وقتا إضافيا بحدود 62.,59,38 لكل من المقطع 1.2.3 على التوالي من معدل زمن الرحلة للحصول على دقة 95% للوصول غاية الرحلة في نهاية الطريق الشرياني. نتائج مؤشرات زمن Buffer أظهرت سوء الوثوقية. المقطع رقم 2 من باب المعظم إلي تقاطع الصخرة أعطى 36% مؤشر وثوقية و26% مؤشر وثوقية بالنسبة لمقطع رقم 1 من تقاطع الموال إلى تقاطع باب المعظم وأخيرا 24$ مؤشر وثوقية من تقاطع الصخرة إلى تقاطع ساحة بيروت. هذه النتائج تدل على سوء مؤشرات الوثوقية لمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. زمن تأخير إضافي بحدود 301, 219.4, 193.8 ثانية للمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. تم الحصول على أعلى قيمة ل 95% زمن الرحلة للمقطع رقم 1. تم الحصول من النتائج على مؤشر زمن الرحلة حوالي 4.2 ,4.9, و 4% للمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. زيادة مؤشر زمن الرحلة اكبر من 1.0 يدل على استغراق وقت إضافي للرحلة عن الوقت الحر المثالي للمقاطع الثلاثة المدروسة مع اعلى مؤشر زمن رحلة للمقطع 1 رقم و مقطع رقم 2 وأخيرا للمقطع رقم 3. اعلى قيمة لنتائج التأخير لكل كم طول كانت للمقطع رقم 1 بحوالي 266ثانية /كلم و 268 كلم /ثانية للمقطع رقم 3 و 244 ثانية /كلم للمقطع رقم 2 . أيضا تم تطوير نماذج التنبؤ لزمن الرحلة للمقاطع الثلاثة في منطقة الدراسة لشارع فلسطين اعتمادا على البيانات الحقلية المستحصلة. تم الحصول على توافق جيد عند مقارنة النماذج مع البيانات الحقلية لزمن الرحلة مما يبين قابلية تمثيل االنماذج للبيانات الحقلية.","PeriodicalId":143279,"journal":{"name":"Al-Khawarizmi Engineering Journal","volume":"5 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0000,"publicationDate":"2017-09-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":"11","resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":null,"PeriodicalName":"Al-Khawarizmi Engineering Journal","FirstCategoryId":"1085","ListUrlMain":"https://doi.org/10.22153/KEJ.2017.01.007","RegionNum":0,"RegionCategory":null,"ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":null,"EPubDate":"","PubModel":"","JCR":"","JCRName":"","Score":null,"Total":0}

引用次数: 11

Abstract

الخلاصة حساب زمن الرحلة وحسابات الوثوقية هي عوامل مهمة لتحسين كفاءة التشغيل والأمان للشبكة المرورية ولتوزيع أفضل لرحلات تخطيط النقل. الهدف من هذا البحث هو حساب زمن الرحلة الكلي وتحليل التوزيع لزمن الرحلة لثلاثة مقاطع مختارة من شارع فلسطين الشرياني في مدينة بغداد والذي يعد واحد من الشوارع المهمة التي تمر في المناطق السكنية والتجارية في مدينة بغداد نتيجة التطور السريع الحاصل في استعمالات الأرض والذي يولد ضغط إضافي لتوليد وجذب الرحلات اليومية. أعلى قيمة لزمن الرحلة 518.5 ثانية وزمن التأخير 457 ثانية حيث يتم ضياع 88% من زمن الرحلة بسبب طبيعة زدحام المرور في المقطع رقم 1. وزمن الرحلة المستغرق للمقطع رقم 2 ,238 ثانية وزمن تأخير بحدود 206 ثانية أي يتم ضياع من الوقت بحوالي 86% بوصفه تأخيرا . وبالنسبة للمقطع رقم 3 أعلى زمن رحلة مستغرق هو 172 ثانية ويمثل حوالي 81.9% ضياع بالوقت بسبب تأخير الزدحام. زمن Buffer 62, 59, 38 تم الحصول عليه بالنسبة للمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. هذا يعني وقتا إضافيا بحدود 62.,59,38 لكل من المقطع 1.2.3 على التوالي من معدل زمن الرحلة للحصول على دقة 95% للوصول غاية الرحلة في نهاية الطريق الشرياني. نتائج مؤشرات زمن Buffer أظهرت سوء الوثوقية. المقطع رقم 2 من باب المعظم إلي تقاطع الصخرة أعطى 36% مؤشر وثوقية و26% مؤشر وثوقية بالنسبة لمقطع رقم 1 من تقاطع الموال إلى تقاطع باب المعظم وأخيرا 24$ مؤشر وثوقية من تقاطع الصخرة إلى تقاطع ساحة بيروت. هذه النتائج تدل على سوء مؤشرات الوثوقية لمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. زمن تأخير إضافي بحدود 301, 219.4, 193.8 ثانية للمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. تم الحصول على أعلى قيمة ل 95% زمن الرحلة للمقطع رقم 1. تم الحصول من النتائج على مؤشر زمن الرحلة حوالي 4.2 ,4.9, و 4% للمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. زيادة مؤشر زمن الرحلة اكبر من 1.0 يدل على استغراق وقت إضافي للرحلة عن الوقت الحر المثالي للمقاطع الثلاثة المدروسة مع اعلى مؤشر زمن رحلة للمقطع 1 رقم و مقطع رقم 2 وأخيرا للمقطع رقم 3. اعلى قيمة لنتائج التأخير لكل كم طول كانت للمقطع رقم 1 بحوالي 266ثانية /كلم و 268 كلم /ثانية للمقطع رقم 3 و 244 ثانية /كلم للمقطع رقم 2 . أيضا تم تطوير نماذج التنبؤ لزمن الرحلة للمقاطع الثلاثة في منطقة الدراسة لشارع فلسطين اعتمادا على البيانات الحقلية المستحصلة. تم الحصول على توافق جيد عند مقارنة النماذج مع البيانات الحقلية لزمن الرحلة مما يبين قابلية تمثيل االنماذج للبيانات الحقلية.

查看原文本刊更多论文

巴格达巴勒斯坦市区道路行车时间预测模型及可靠性指标

简编:飞行时间计算和可靠性计算是提高交通系统的效率和安全性以及更好地分配运输规划飞行的重要因素。本研究的目的是计算巴格达动脉巴勒斯坦街3个部分行程的总行程时间和分布分析，这是巴格达城市住宅和商业区的一条重要街道，这是由于土地使用的迅速发展，造成了产生和吸引日常行程的额外压力。最高价值为518.5秒和延误457秒，其中88%的飞行时间是由于1号段交通堵塞造成的。第2段的飞行时间为2.238秒，延迟时间约为206秒，即时间约为86%。第3段最长的行程时间为172秒，约81.9%，原因是交通延误。Buffer 62, 59, 38的时间分别为1.2.3节。这意味着额外的时间在62。旅程终点的准确度分别为1.2.3，其中59.38。Buffer时间指标的结果显示了不可靠。在巨石十字路口的2号剖面图提供了36%的可靠性指数，26%的可靠性指数，1号剖面图从莫勒路口到马塞门交汇处，24美元的可靠性指数，从岩石交汇处到贝鲁特广场交汇处。这些结果分别表明1.2.3节的可靠性指标差差。第1、219.4和193.8秒的延迟时间分别为1.2.3节。第一段航程的最高价值是95%飞行时间指数的结果分别是4.4.4.9和1.2.3 4%。飞行时间指数超过1.0，表明所研究的三个段的理想时间时间超过1号段、2号段和3号段的最高飞行时间时间。第1段长度延迟结果最高，第3段为266秒/公里和268公里/秒，第2段为244秒/公里。还根据实地获得的实地数据开发了巴勒斯坦街研究区的三个区的飞行时间预测模型。在将模型与飞行时间的实地数据进行比较时，取得了良好的兼容性，这表明了实地数据模型的代表性。

本文章由计算机程序翻译，如有差异，请以英文原文为准。

求助全文

约1分钟内获得全文求助全文

来源期刊

Al-Khawarizmi Engineering Journal

自引率

0.00%

发文量