Choosing the logistics chain structure for deliveries of bulk loads: case study of the Republic Kazakhstan

Abstract

Мета. Стаття спрямована на розробку методологи вибору найкращо! доступно!' структури лопстичного ланцюга для доставки насипних вантажт. Методика. Системний пщхщ використовуеться для формалгацп задач1 вибору оптимально! структури лопстичного ланцюга: за сумарними витратами визначаеться цшьова функцш, альтернативш структури лопстичного ланцюга й чисельш параметри потоку заявок (вщстань доставки та вага партп вантажу) визначеш як керуюч1 змшш, а випадков1 змшш, що представляють технолопчш параметри процеса обслуговування, використовуються для врахування впливу навколишнього середовища на лопстичний ланцюг. Математична модель визначае функцюнальну залежн1сть сумарних витрат суб'екта у ланцюгу доставки в1д параметра потоку заявок для двох альтернативних структур: доставка з перевалкою в одному вантажному термшал1 й доставка за участ двох терм1нал1в. На шдстав1 функц1онального анал1зу ми визначаемо д1апазони параметр1в потоку заявок, для яких використання конкретно! структури лопстичного ланцюга характеризуеться мшшальними сумарними витратами. Результати. Експериментальш дослщження, проведен! з урахуванням двох альтернативних структур лопстичного ланцюга, показали, що оптимальне ршення вар1юеться в залежност в!д значень параметр1в заявок. Отримаш результати дозволяють стверджувати, що д1апазони пазони числових параметра потоку заявок можуть бути визначеш для обгрунтування оптимально! структури лопстичного ланцюга доставки сипучих вантажа. Наукова новизна. У робой вперше встановлет залежност загальних лог1стичних витрат в!д дальност доставки та ваги пари! як параметра потоку заявок на перевезення насипних вантажа. Практична значимтсть. Запропонований методичний п1дх1д може бути використаний експедиторами для обгрунтування оптимального варшнту серед наявних альтернативних структур лопстичного ланцюга для доставки вантажа á заданими вщстанню доставки та вагою пари! вантажу.Alternate abstract:Purpose. The paper aims to develop the methodology for choosing the best available structure of a logistics chain for deliveries of bulk cargoes. Methodology. The systematic approach is used to formalize the problem of choosing the optimal structure of a logistics chain: the total expenses are used to define the goal function, alternative logistics chain structures and numeric parameters of the request flow (the delivery distance and the consignment weight) are defined as control variables, and the random variables representing technological paramete s of servicing processes are used to consider the influence of the environment on the logistics chain. The mathematical model defines the functional dependence of the total expenses on the entities within the delivery chain on the request flow parameters for two alternative structures: the delivery with transshipment in one freight terminal and the delivery through two terminals. By using functional analysis, we define the ranges of the request flow parameters where the use of a given logistics chain structure is characterized by minimal total expenses. Findings. The experimental studies conducted considering two alternative logistics chain structures have shown that the better solution varies depending on the values of the request parameters. It allowed us to state that the ranges of the numeric parameters of the request flow may be defined to substantiate the optimal logistics chain structure for deliveries of bulk loads. Originality. The dependencies of the total logistics expenses on the delivery distance and the consignment weight as the parameters of the flow of requests for bulk cargo transportation have been defined in the paper for the first time. Practical value. The proposed methodological approach can be used by freight forwarders to substantiate the best option out of available alternative structures of a logistics chain for deliveries of loads with the given delivery distance and the consignment weight.