MODELAMENTO NÚMERICO PARA PREDIÇÃO DE ÁREAS COM POTENCIAL DE INSTABILIDADE NA RAMPA DA MINA III

Abstract

constante Mecânica de minerações subterrâneas. Para importante o comportamento do maciço rochoso perante os esforços que são submetidos. O objetivo deste trabalho é identificar, a partir do modelamento numérico no software Map3D, regiões da rampa da Mina III com potencial de ocorrência de instabilidades devido a variação do regime de tensões ocasionado pelas aberturas das lavras planejadas 2020 e 2021. A metodologia consiste em simular a abertura dos stopes e verificar a variação do σ 1 e σ 3 no teto das rampas. O critério de ruptura de Mohr-Coulomb será utilizado para determinar a instabilidade e a envoltória de ruptura foi obtida a partir de retro-analises das componentes de tensão normal e cisalhante, obtendo os valores de coesão e ângulo de atrito que usados para calcular os valores de σ 1max para todos os valores de σ 3 obtidos na modelagem fatores segurança rampas permanentes fatores segurança, 1.3, pontos ABSTRACT: Preventing events that promote instability is fundamental to a rock mechanics department at underground mines. In order to analyse this, it is crucial to understand the rock mass behaviour due to the stress conditions. This study aims to identify regions at the Mine III decline where is expected instabilities promoted by stress variation. It will be estimated by numerical modelling at MAP3D software, considering the planned openings in 2020 and 2021. The methodology consists in simulate the stopes opening and check the variation of σ1 and σ3 at the roof along the decline. The Mohr-Coulomb failure criteria will be used to determine the instability and the rupture envelope was obtained from retro-analysis of the normal and shear stress components, obtaining the cohesion and friction angle values that will be used to calculate the σ1max values for all σ3 values obtained in the modelling. The results obtained have indicated that some crosscuts to access the oredrives presented safety factors less than suitable. Most part of the declines presented safety factors higher than 1.3, and some specific points requires special attention since its proximity with stoping.