IMPLEMENTATION OF A MODERN METHOD OF DYNAMIC CALCULATION OF A REINFORCED CONCRETE PATH TO ASSESS THE RESPONSE TO A MULTI-AXLE VEHICLE

Abstract

Постановка задачи. Для оценки динамических качеств недавно построенного автодорожного путепровода с балочным железобетонным температурно-неразрезным пролетным строением сопоставляются данные натурных динамических испытаний с результатами выполненных расчетов на проезд тяжелого четырехосного автомобиля. Результаты. Описывается конструкция железобетонного балочного пролетного строения. Приводятся прогибограммы для балок посередине второго пролета, зарегистрированные при натурных динамических испытаниях. По данным модального анализа железобетонного пролетного строения во втором пролете путепровода с помощью пространственной конечно-элементной расчетной модели определяются собственные частоты и формы колебаний несущей конструкции. Приводятся результаты динамических расчетов пролетного строения на действие движущегося с постоянной скоростью четырехосного грузового автомобиля. Расчетные прогибы сопоставляются с измеренными при натурных динамических испытаниях балок путепровода. В численных расчетах подтверждается выявленное при натурных испытаниях влияние микропрофиля на проезжей части. Выводы. Выполненные экспериментально-теоретические исследования позволяют оценивать динамические качества мостовых сооружений и принимать обоснованные решения по организации безопасного режима эксплуатации транспортного сооружения. Problem statement. To assess the dynamic qualities of a newly built road overpass with a beam reinforced concrete temperature-continuous span, the data of full-scale dynamic tests are compared with the results of calculations for the passage of a heavy four-axle vehicle. Results. The design of a reinforced concrete beam span is described. The curves for the beams in the middle of the 2nd span, recorded during full-scale dynamic tests, are given. According to the data of the modal analysis of the reinforced concrete superstructure in the 2nd span of the overpass, using a spatial finite element calculation model, the natural frequencies and vibration modes of the supporting structure are determined. The results of dynamic calculations of the span for the action of a four-axle truck moving at a constant speed are presented. The calculated deflections are compared with those measured during full-scale dynamic tests of the overpass beams. Numerical calculations confirm the influence of the microprofile on the carriageway revealed during full-scale tests. Conclusions. The experimental and theoretical studies carried out make it possible to evaluate the dynamic qualities of bridge structures and make informed decisions on the organization of a safe mode of operation of a transport structure.