On the issue of setting the problem of protecting the Arctic coastal area from noise pollution during the development of the transport network

Перспектива совмещения морской и железнодорожной инфраструктуры в прибрежной зоне Российской Арктики путем формирования универсальных перегрузочных комплексов на базе крупных морских портов Северного морского пути требует адекватного масштаба исследований экологических факторов, одним из которых является шумовое загрязнение прибрежной зоны. Суть проблемы заключается в сложности оценки параметров шумоизлучения, распространяемого действующими перегрузочными комплексами. Такая сложность обусловлена разнородностью шумоизлучения (совмещение потоков постоянного, переменного, импульсного и инфразвукового шума), неоднородностью и большой площадью шумового фона, что делает невозможным использование существующих методик оценки и нормирования шумозагрязнения. В этой связи возможным решением проблемы может стать структурная оптимизация шумоизлучения универсальных перегрузочных комплексов с разработкой программ локализации зон шумоизлучения для каждого конкретного случая на предварительных этапах проектирования. То есть, выбор лучшего с позиций близости к естественному уровню шума варианта структурного построения перегрузочного комплекса и исключения из рассмотрения экологически опасных вариантов. Авторами предложен подход к формализации механизма структурной оптимизации шумоизлучения универсальных перегрузочных комплексов на основе представления его в виде модели однокритериальной задачи выбора. The prospect of combining marine and railway infrastructure in the coastal zone of the Russian Arctic by forming universal transshipment complexes based on large seaports of the Northern Sea Route requires an adequate scale of research on environmental factors, one of which is noise pollution of the coastal zone. The essence of the problem lies in the complexity of estimating the parameters of noise emission propagated by operating overload complexes. This complexity is due to the heterogeneity of noise emission (the combination of streams of constant, alternating, pulsed and infrasound noise), heterogeneity and a large area of noise background, which makes it impossible to use existing methods for assessing and normalizing noise pollution. In this regard, a possible solution to the problem may be the structural optimization of noise emission of universal overload complexes with the development of programs for localization of noise emission zones for each specific case at the preliminary design stages. That is, the choice of the best option for the structural construction of the transshipment complex from the standpoint of proximity to the natural noise level and exclusion from consideration of environmentally hazardous options. The authors propose an approach to formalizing the mechanism of structural optimization of noise emission of universal overload complexes based on its representation as a model of a single-criteria selection problem.