La mobilité au quotidien, entre choix individuel et production sociale

On a longtemps rendu compte des comportements de deplacements des hommes dans l’espace par un terme renvoyant a une logique collective et de masse, celui de migration (residentielle, quotidienne). L’integration dans l’observation et la comprehension de toute la palette des motifs de deplacements et l’individualisation croissante des pratiques ont amene l’usage d’un terme plus generique, emprunte aux sciences sociales et notamment a ceux qui s’interessent a la fluidite dans l’espace social, celui de mobilite. Ce glissement n’est pas purement semantique : il exprime le passage de l’empire de la necessite aux capacites strategiques et aux desirs des acteurs, de la representation areolaire d’un territoire rassemblant une « societe locale » « contenant » les deplacements de ses membres a des representations reticulaires (le monde reseau, les villes globales), multi-territoriales (les societes d’archipel). Sur tous ces points, les enquetes initiees dans les annees 1960 par les ingenieurs pour alimenter leurs modeles de trafic nous ont permis, grâce a l’elaboration d’indicateurs, de concepts, de representations nouvelles, de comprendre en profondeur la dynamique et les roles respectifs des rationalites individuelles et de la formation de normes sociales dans le champ specifique de la mobilite quotidienne. C’est de cette construction dont nous rendons compte dans cet article, qui livre aussi a partir des quelques resultats saillants des recherches conduites, les convictions fortes en matiere de dynamique de la mobilite qui s’en degagent et les paradigmes qu’il conviendrait de mieux explorer.