Recyclage en centrale des matériaux de chaussée

J. Serfass
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Abstract

Le recyclage des materiaux routiers est une imperieuse necessite vis-a-vis de la protection de l'environnement : economie de ressources naturelles (granulats), d'espaces naturels (decharges), d'energie, reduction des gaz a effet de serre. Tous les materiaux routiers sont recyclables. Ils peuvent etre reutilises, soit en centrale, soit en place. Le recyclage en place procure des economies de transport supplementaires (voir dossier [C 5 622]). Il existe tout un eventail de techniques de recyclage dont le choix dependra de la nature du materiau a reutiliser, de son mode de traitement, et de la destination finale du produit en resultant. Le degre de penetration des operations de recyclage est tres variable d'un pays a l'autre, et meme d'une region a l'autre. Ainsi, en Europe du Nord, le recyclage est quasiment systematique. Aux Etats-Unis, la situation est fort differente d'un etat a l'autre. Quel que soit le pays, le recyclage s'est developpe plus tot et plus vite dans les zones fortement urbanisees, confrontees a l'eloignement croissant des carrieres et a la rarete des sites de decharge. En France, les recyclages et retraitements ont demarre vers la fin des annees 1970, a la suite du premier choc petrolier. Leur developpement a ensuite ete plutot lent, du fait de l'abondance des carrieres et des postes d'enrobage. La situation a toutefois commence a changer significativement dans les annees 1990, avec l'apparition d'une legislation plus severe, interdisant, en particulier, la mise en decharge de materiaux autres que les dechets « ultimes » (non reutilisables) et imposant de valoriser les materiaux existant dans des chaussees (loi du 13 juillet 1992). Depuis, l'augmentation du prix de l'energie et du bitume a fait le reste, si bien qu'aujourd'hui, le recyclage des materiaux routiers est a peu pres systematique. Par contre, comme on le verra plus loin, leur valorisation n'est pas encore maximale. Dans les pays industrialises, ou il y a une forte densite d'installations fixes de fabrication de materiaux, une large part du recyclage s'effectue en centrale. Le developpement du recyclage en centrale a necessite – et necessite encore – d'importants investissements de la part des entreprises pour adapter et completer le materiel, amenager des plates-formes de stockage pour les materiaux a recycler, organiser les circuits de collecte, etudier les formulations, et mettre en place des plans d'assurance-qualite adequats. Ces efforts ont abouti a la mise au point d'une large gamme de techniques et de materiaux qui sont presentes ci-apres.
路面材料的中央回收利用
道路材料的回收利用是保护环境的迫切需要:节约自然资源(集料)、自然空间(倾倒)、能源和减少温室气体。所有道路材料都是可回收的。它们可以在工厂或现场重复使用。就地回收可节省额外的运输费用(见档案[C 5 622])。有各种各样的回收技术,其选择将取决于要重复使用的材料的性质,它的处理方法,以及最终产品的最终目的地。回收作业的渗透程度因国家而异,甚至因地区而异。例如,在北欧,回收几乎是有系统的。在美国,各州的情况大不相同。在任何一个国家,回收利用在高度城市化的地区发展得更快、更早,这些地区面临着职业距离越来越远和垃圾填埋场稀缺的问题。在法国,回收和再处理在20世纪70年代末第一次石油危机之后开始。由于有大量的职业和铺装工作,他们的发展相当缓慢。但是开始大幅改变了局势在1990年代与立法”的出现,更严重,特别是禁止,动物园方面的材料以外的动物终极«»(非reutilisables)和强行提升现有材料中的应用》(1992年7月13日法令)。从那时起,能源和沥青价格的上涨起到了其余的作用,所以今天的道路材料回收几乎是有系统的。另一方面,正如我们将看到的,它们的价值还不是最大的。在固定设备密集的工业化国家,大部分回收是在工厂进行的。a—必要性和中央循环发展—仍需要大量投资的企业占比为调整和补充储存硬件平台,市场空间对于材料的回收渠道,组织了募捐,探讨配方,并计划建立d’assurance-qualite adequats。这些努力导致了以下广泛的技术和材料的发展。
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