Исследование влияния изменения отношений главных размерений на мореходные качества контейнеровозов

Abstract

В настоящее время наблюдается рост контейнерных перевозок, числа проектов и строительства новых типов контейнеровозов, развитие которых идет не только по пути увеличения их главных размерений и контейнеровместимости, но и обеспечения при этом лучших мореходных качеств с учетом требований размещения целого количества контейнеров по длине, ширине и глубине трюмов. За пять месяцев 2021 г. было заказано контейнеровозов суммарной вместимостью 2,2 млн. TEU (двадцатифутовый эквивалент, единица измерения вместимости контейнеровозов). Это в 12 раз больше, чем за тот же период 2020 г., и на 60 % выше предыдущего рекорда, зафиксированного в начале 2005 г. Подавляющая часть контейнеровозов, заказанных в 2021 г., будет построена в 2023 г. По оценкам специалистов, это порядка 1,5 млн. TEU, и 2023 г. станет самым ре-кордным по сдаче их в эксплуатацию. В работе проанализированы 112 контейне-ровозов постройки 1979-2021 гг., которые были разбиты на три группы. Расчеты показали, что у судов 2000-2011 гг. постройки отношение длины к ширине судна больше, чем у "старых", однако у судов постройки 2011-2021 гг. оно практически равно отношению для "старых" судов. Отношение ширины судна к осадке у судов постройки 2011-2021 гг. выше, чем у контейнеровозов постройки 2000-2010 гг. и 80-х годов прошлого века. У контейнеровозов постройки 2011-2021 гг. отноше-ние длины судна к высоте борта меньше, чем у "старых" судов и контейнеровозов постройки 2000-2010 гг. Отношение высоты борта к осадке у контейнеровозов постройки 2011-2021 гг. больше, чем у судов постройки 80-х годов прошлого ве-ка и 2000-2010 гг. Отношение длины судна к осадке у контейнеровозов построй-ки 2011-2021 гг. выше, чем судов постройки 80-х годов прошлого века и 2000-2010 гг. Рост главных размерений контейнеровозов благоприятно влияет на все мореходные качества, однако морские проливы, каналы с определенными разме-рами шлюзов и порты с ограниченными глубинами на фарватерах и у причалов не позволяют в дальнейшем увеличивать главные размерения судов.