Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) das baterias de lítio utilizadas nos veículos elétricos

Felipe Tomaz Freitas, Márcia Maria Penteado Marchesini
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Abstract

Uma das maiores adversidades do nosso tempo são as mudanças climáticas e o setor de transportes responde por cerca de 25% das emissões globais de gases do efeito estufa (GEE). O veículo elétrico é considerado como menos poluente durante seu uso e, para fins de estudo, focou-se na ACV da sua bateria, cuja importância é refletida por representar cerca de 1/3 do valor monetário do veículo e ter alta eficiência de conversão de energia elétrica em potência em comparação aos motores a combustão. No entanto, para reduzir a quantidade de recursos naturais utilizados e os resíduos gerados, é necessário conhecer os aspectos e impactos ambientais em cada etapa do ciclo de vida do produto. O objetivo deste artigo é identificar e caracterizar as etapas do ciclo de vida das baterias utilizadas nos veículos elétricos, mapeando os impactos ambientais inerentes a cada etapa, através da realização de uma Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) do produto, com a coleta de dados secundários. Para uma unidade da bateria de estudo, a etapa de extração e produção de matérias-primas/recursos naturais é a que apresentou o maior impacto nas categorias relativas ao potencial de aquecimento global, geração de resíduos sólidos, potencial de acidificação e potencial de eutrofização. Na etapa de uso, foi visto o maior consumo de energia elétrica e, na etapa de reciclagem, maior consumo de água doce e produção de resíduos sólidos. Não é possível dizer que os veículos elétricos são uma alternativa sustentável sem compará-los com o ACV dos veículos que usam combustíveis fósseis.
电动汽车用锂电池的生命周期评估(lca)
我们这个时代最大的逆境之一是气候变化,交通部门约占全球温室气体(ghg)排放的25%。的电动汽车被认为是像这样让你的使用和污染物的研究目的,将重点在lca的电池,其意义是反映在代表货币价值的三分之一的车辆和有高转换效率相比,功率电力发动机燃烧。然而,为了减少自然资源的使用和产生的废物,有必要了解产品生命周期每个阶段的环境方面和影响。本文的目的是识别和描述电动汽车电池生命周期的各个阶段,通过对产品进行生命周期评估(lca),并收集二手数据,绘制每个阶段固有的环境影响。对于研究电池的一个单元来说,原材料/自然资源的提取和生产阶段在全球变暖潜力、固体废物产生、酸化潜力和富营养化潜力等类别中表现出最大的影响。在使用阶段,电能消耗较高,在回收阶段,淡水消耗较高,固体废物产生较高。如果不将电动汽车与使用化石燃料的lca汽车进行比较,就不能说电动汽车是一种可持续的替代品。
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